目前的小型新能源车，绝对算得上“积分收割机”。
别看续航超过 ，碳积分也给的多。
可这玩意成本高售价也高昂，市场份额才多少？
相反，几万块的纯电mini车型，不光能吃补贴，还能挣碳积分。
一年轻轻松松卖十几万台。
那么到了年底结算的时候，不光能抵消负积分的压力，还能给企业增加十几亿元的纯利润收入。
所以近一个季度以来，五菱集团都在大力推广五菱miniev这款车。
但结果呢。
资源砸了不少。
销量就是卡在了一万台，死活上不去！
反观星辰mini，人家销量一直处于起飞状态，在月均两万多台下不来。
这令人很受打击！！
明明他们五菱才是入门车赛道的王者！
现在在新能源赛道，居然被一家新势力车企按着脑袋锤，有点翻不了的感觉！
为了搞清楚星辰mini为什么这么受市场欢迎。
五菱技术工程院这边，还特地弄了几台星辰mini，进行了全方位的逆向拆解和研究。
得出的结果令人很震惊。
星辰mini这款车，从设计到用料、以及技术含量，竟然都出乎意料的优秀！
根本就不像一家初创车企能有的水平！
拿内部空间来说，他们五菱已经是小型车市场的佼佼者了，自然知道该怎么通过设计偷空间，利用率最大化。
可一番测量比较，星辰mini的内部空间利用率，比他们五菱还要高一截！
电控和行驶能耗，星辰mini在这方面也比他们要强一点。
其次就是电池的能量密度和整车的重量了，对比又要强一些。
看似每一样好像强得不多。
可实际上来，综合起来就强出一大截了！！
工程师团队都傻眼了。
不是）几万块钱的车，你搞这么用心干嘛？？
…
由于产品力不足，再加上五菱mini刚发售那几个月，还有暴雷的状况。
此消彼长之下，双方的口碑差距被拉得越来越开了。
能维持在突破一万台销量，都是五菱集团渠道发力的结果了。
……
“这一次我们针对星辰mini，推出了臻享版五菱mini，从设计用料还有产品力上，都经过了多方面优化，甚至续航都比星辰mini多了有 ！”
副总经理李朝春开口道。
他们决定推出 ！
至于目前正在售卖的 ，已经官降了六七千块了。
对外还是宣称四万八千八，实际门店提车优惠已经打到四万一左右了，还送贷款免息。
“嗯，要是能把微型车销量头部的地位抢过来，年销个二十多万台纯电mini，光是碳积分收益就有好几十亿了。”
五菱老总陈宏则点头表态。
没有过多的讨论。
国家大政策砸下来，身为企业只能跟随。
