但对于这些国内的传统品牌大厂，一个月要是能稳定搞个一万台销量，那他们是真不困了，亏钱也得进来卷！
何况长远来看，售卖mini车型是绝对不会亏的。
既然有两家都已经完成申报了，说明其他家有技术积累的品牌，跟进也快了。
友商正在跑步加入赛道！
“无所谓！咱们还是非常领先的！！”
许易一摆手，这种领先不光体现在先发优势，而是全方位的。
通过全域自研的技术积累，加上直营模式的打法，无论产品力还是体验，友商短期内想跟上他们，都是一件不容易的事情。
传统车企有传统车企的病。
不是说发完一款对标车型就完了，很多时候销售制度，用户综合体验，以及车企内部对新车型的重视程度，往往才决定一台车的销量是否能真的卖爆。
何况。
友商在这么短的周期内，赶工推出新款，产品力和综合体验能不能完全跟上还是两说。
这一点光看五菱mini的市场反馈，就很明显了。
……
开完早会。
许易便开始着手另一件迫在眉睫的事情。
那就是有关他们星辰汽车的车机部门的成立与扩招。
严格讲。
目前在这一块儿的技术积累，星辰汽车是妥妥的空白领域，缺乏一个能领军带队研发的人物。
作为他们内部第一代智能车机，底子一定要打好。
一个完善的智能车机系统，不光会涉及到后续整个智能座舱的体验，还和高阶智能驾驶是直接打通关联的。
找一套供应链现成方案的魔改安卓系统套上去，固然是轻松快捷了，可后续的上限也直接锁死了。
安卓有现成的框架和生态，什么都可以往里套，可后续也会出现内存泄露、越用越卡、进程冲突稳定性差这一类的问题。
