碳化硅还不单单关系到快充功能这个单一模块，后续高端新能源车要升级的技术路线——“全域 ”，“碳化硅电驱系统”，都可以显著降低能耗，提高效能。
所以要布局未来的高端新能源市场加上全国快充网络，功率半导体这一块是必须要掌握在手里。
“说说具体情况。”许易不禁微微撑起上半身，对这方面相当上心。
怎么形容呢。
自己搞新能源车三电系统，没有自研自产的高端功率半导体。
那就相当于“造手机没有自主的soc芯片”，“造空调没有自主的压缩机”。
核心卡在人家手里。
…
“对方比咱们想象得要急……经过企业调查，泰科天润完成a轮融资 ，但这些钱对于sic的研发来说，还远远不够。”
梁守拙拿出一份纸质报表，说出这些天沟通调查的情况。
他笑着开口：“我咨询了孙总监，泰科天润的核心技术是主攻sic schottky二极管设计，用于快充的整流电路，正好是咱们需要的。
但因为没有sic mosfet的设计能力，目前还无法做全sic模块，现在因为缺少研发经费，来扩展设计部门，所以还在到处拉融资阶段。
一听说咱们有投资意向，就很快答应了下来，邀请咱们去公司总部的产线视察。”
…
目前。
国内sic碳化硅应用场景，还处于萌芽期。
需求集中在工业电源、光伏逆变器、高频电源这些产业。
而新能源车市场，也只有像models这类的少数几款高端车，才搭载了 。
所以对于自研sic这种技术，技术预期前景是有的，但估值始终上不去，远远没有动力电池那么受人追崇。
况且。
攻克sic的设计加工和封装，还需要有量产的sic晶圆作为衬底，这部分还依赖于米国cree公司进口，价格贵不说，进口的产能也不稳定。
但凡要量产把成本打下来的东西，依赖进口属于是一眼都看得到头了。
“那sic晶圆方面呢？”许易又问。
梁守拙继续道：
“sic晶圆量产，目前还被国外cree、infineon两家公司垄断。
但根据调查，在国内山栋这边，已经有一家叫山栋天岳的半导体企业，具备一定的4英寸sic晶圆的量产能力了！
据说这项技术，是由原中科院院士蒋民桦教授留下的，在实验室里成功培育出碳化硅单晶的技术。
之后，天岳先进公司费重金，向山栋大学购得这项技术。
从 。
后续的几年，实现了2英寸碳化硅衬底、到4英寸产品的量产。”
…
说到这里。
他又顿了一下，哭笑不得道：
“但是据说产能迟迟提不上来的原因，还是因为需求跟不上，因为sic晶圆的订单量，实在是太少了，目前还处于到处求订单的状态。”
许易听完，立刻恍然大悟。
芯片和半导体材料被“卡脖子”，起码在这几年是完全没被重视的。
哪怕天岳先进这家公司，目前是国内唯一的碳化硅衬底独角兽企业，也愣是混到没多少订单的地步。
归根结底，还是需求没爆发，国外也没断供。
既然都能买到，何必大力投入研发？
就算投入了，也不一定追得上国外公司的技术进度，到时候对方再一降价，真是半点前景都没有。
国内目前在搞这个的，除了有国资背景那几个，也就比亚迪半导体了。
并且人家还只供自家新能源车自用。
这种情况。
对于他们星辰汽车，也要走全域自研路线来说。
这不巧了么？
一个缺研发资金，缺稳定晶圆供应，另一个能生产晶圆却缺大量订单。
……
次日。
许易带着高管飞往京都，直奔泰科天润公司总部。
很快。
便在中午与这家公司的核心高层见面了。
泰科天润公司的创始人名叫王垒。
首席技术官（cto）名叫陈默，之前是英飞凌总部的sic器件设计专家。
包括核心技术团队的人员，也是在国外从事过功率半导体封装研发核心岗，算是一家纯粹技术导向的公司。
“电话里已经提前沟通过了，今天主要是和各位碰个面，确认一下投资细节的问题……”
许易面带微笑，十分轻松的说道。
以泰科天润目前的体量，对他来说完全是手拿把掐的存在。
