没有快充功能，基本就告别在限牌城市大卖的可能了。
毕竟慢充的时间成本，那几乎是和家用停车位是绑定的。
在一线城市，能有家用固定停车位的人群，还得自己装了交流充电桩，那得多稀少？？
当然。
造成这一点的主要因素。
也是因为之前入门新能源车，主打市场是在三四线城市和乡镇来着。
一线城市牌照成本那么贵，谁会选择安在一台几万块的新能源车上？
按道理来说这个价位的“剁椒鱼头”，最初就不是为一线城市设计的。
可谁又能想到，年初国家便推出了免费赠绿牌的政策，让“mini车型”，瞬间变成了双重补贴下的香饽饽。
再加上城市拥堵化的严重，开一台小型车，通行体验往往比大车要舒服多了。
这个时间节点，即使是有厂商反应过来，新款的周期也要一定时间。
所以说，目前这个价位的市场，是完全萎靡且没经过开发的。
限牌城市单月五百台，只能算刚刚起步。
“是……其实省内的直营门店，我们的表现也很不错，之前总共预生产五百台现车，现在已经全部交付了，还额外积累了一千多台待交付的订单，市场对星辰mini的热情接受度非常高！！”
俞年语气略带小激动。
这才几天过去？
限牌城市加上车展搞了那么大的曝光，订单表现稍好也可以理解。
