集资建厂，申领或借用资质，然后造一款 ，算得上近几年新势力的“常规起手式”了。
无论是造油车，还是电车，或者是油电混合的类型，大多都会把价格锚定在这一区间。
原因无他，这个范围区间的家用车，市场是最大的。
十万块起步的价格，门槛不算高，供应链也算齐全，最重要的是核心技术卡得没那么死，对于十多万家用车大众普遍的要求就是性价比高和耐用。
就连之前的星辰汽车，也是做这种打算的。
而上到了二十万的区间，那已经接触到合资豪华车的领域了，一个要品牌背书、其次又要“核心竞争力”，最起码你得有几个像样的卖点和核心技术吧，否则消费者是基本不会买单。
初创车企往往不具备这些条件。
再者将价格定在 ，走政府采购、单位用车，以及出租车等商用公司用车集体采购的路子，提前签署了合约，且还可以迭加新能源的地方补贴政策，这些补贴往往可以迭加，算是地方的扶持了。
可以帮助车企消化起步初期的产量。
但你要是造个二十万起步的车子，那补贴的力度就没有那么高了，也很难走单位用车集体采购的路子。
……
“家用车市场固然很好，但就现在来说，我觉得还不适合作为我们上市的第一款车……”
许易接着说道。
“因为积累还不够，底蕴也还不够足，大家还记得咱们星辰内部口号是什么吗？”
众高管茫然：“口号？”
