许易还在笑：「自动泊车只是用车生活的一种，为了跑测试车辆，以及外出与经销商进行沟通，我们经历了很漫长的高速驾驶……
大家都知道，高速驾驶的旅程是很累的，驱车五百公里，八百公里相当的疲劳。
哪怕拥有ACC巡航功能，也只能缓解一部分，难以应对进出匝道和高速超车的路况。
为此，我们重磅推出了国内首家——NOA高速领航辅助功能！！」
更多的视频场景，在大荧幕上出现了。
「自动打灯变道！高速自动超车！自动进出匝道！0-130km/h全速域控制！
我们正式打通了12条国家级主干道，京津冀与东北，覆盖华北、连接珠三角，让大家在高速通行时，能用上舒适舒心的高速领航功能。
普通L2级别的ACC辅助驾驶，跑一千公里的国家级主干道，根据正常车流量上下匝道，超车、避让，往往需要接管五十次以上。
而使用我们NOA高速领航辅助功能，在70%车况可以做到0接管，在剩余30%车况下，接管次数也低于十次以下。
极大程度降低了长途驾驶疲劳，在遭遇突发状况时，车辆还会自主提醒，这也是普通ACC所不具备的。」
许易指向其中一个视频。
里面是他驾驶在高速公路上的一个场景：面对前方修路、桩桶占道的情况，车辆显示屏与车内语音及时发出紧急提醒，并紧急变道的画面。
「根据行业统计，每年因疲劳驾驶而出现高速事故的车主超过五千起，而搭载了ACC辅助驾驶功能的车辆，在这方面得到了明显的减少，往往能降低30%左右的意外状况……」
许易并未无脑吹捧自动驾驶，反而拿出官方统计与行业分析的推导数据。
从数据上严肃的给出了一项依据。
「而我们所研发的智能化驾驶功能，可以显着降低疲劳，可以利用算法与高精摄像头感知，给大家带来更好的安全边界！
同时也具备全域AEB功能，在紧急状况下，规避一定概率的事故发生。
当然。
错误使用辅助驾驶而产生意外的案例仍有发生。
任何高阶智能化功能，都是以人为核心。
汽车是上世纪伟大的发明。
而人最伟大的地方，是能够驾驭汽车。」
一番灵魂总结。
将L2+级的高速领航辅助驾驶各个功能讲透彻，仍不忘提醒公众安全边界的存在。
在场不少人已经动容了。
其中包括媒体记者和车评人。
ACC功能只有用过的，以及长期跑高速长途驾驶的才知道有多幺重要。
可以说。
在没有车道保持功能和跟车功能的情况下。
能开一口气开一千公里的，那都是铁人中的钢铁侠！
有了ACC，他们完全可以让辅助驾驶支配大部分简单路况，降低一半的疲劳一点也不为过。
而现在，星辰这个高速领航辅助驾驶，在这方面显得更加全面与震撼！
甚至有人在看到功能介绍时，已经张大嘴巴，忍不住惊呼出声了。
这不就是自动驾驶？！
许易听见了细微的惊呼，含笑着没说话。
往自动驾驶的概念上宣传，的确有噱头。
人家百度、特斯拉，谷歌等大公司，早一两年每场发布会都开始拿这个理念炒作宣传了。
恨不得把这几个字刻在脸上。
引发了公众无限的遐想。
但星辰不这幺做。
从头到尾强调都是「智能驾驶、人车共驾」理念。
还是那句话：
过什幺河脱什幺鞋，有多大屁股就穿多大裤衩。
可以遥遥领先。
但不能盲目领先！！
……
许易伫立台上，荧幕当前、聚光灯下。
一束束光打在瓷器镜面般的车身漆面，亦伴随万千目光凝聚在他带有棱角的脸上。
他看了眼时间，环顾了众人。
终于开口说道：
「我们倾注了上千个日日夜夜，坚定深耕造车这条路，从台下走到台前仅仅过去了两个小时，凝聚的是几千上万人研发、劳动和心血……
我们将诚意带到了这里，大家一定很好奇，星辰L7的售价会是多少？」
身后大荧幕出现了两个车型的配置单。
「请容我介绍这次星辰L7的两个配置不同之处：
【尊享版将搭载高阶领航辅助功能、空气悬挂、香氛系统、电动拖车钩、四门电吸功能、21寸大轮毂、上下车电动踏板】
【高配版则是搭载CDC减震、ACC智能辅助功能、以及其他已经介绍过的标配全套功能】」
许易顿了一下：
「值得一提的是，我们的官方电动拖车钩，作为车辆功能部件，其安装和使用是符合国家相关法规要求，也申领过相关资质，若有需求的车主，可以单独花八千元选装、上下车电动踏板也可以花费六千元官方选装。
另外即使是高配版的星辰L7，仍然具备全套智能驾驶感知硬体与算力，且具备全域AEB的车辆被动安全能力，在安全上星辰汽车永不缩水。
后续若有需求，车主仍可花费一万五开通高阶智驾能力！」
两个版本。
无论是那个版本都很值。
主打一个高配够用，尊享全都要。
拿具备相关资质的电动拖车钩来说，这个配置针对目前的SUV车型，很多车企压根没有进行相关资质的申请。
就算有，选装至少也要花一万二以上。
