今年落地的双积分政策，对五菱来说其实是一个重大利好。
他们的五菱miniev，卖出了还不错的市场份额，按照现在的销量计算，不光补足了燃油积分的负数，还有一些盈余还可以对外兜售，毕竟他们本身排量也不大嘛。
双积分制度下。
若积分为负分，国内将会停止车企高油耗汽车申报与暂停生产高油耗车企生产等处罚。
也就是说，车企在积分为负的情况下，将会被停止生产和停止新车型申报，只能生产老款车型。
光从这一项政策的落地，五菱ev系就变成了下一个战略重点。
现在唯一的问题是。
销量是卷上来了些，但利润率迟迟上不去。
尽管有政策补贴兜底，可补贴退坡也是大趋势了，最多到年底过后，明年的补贴又要退一档。
「为什幺星辰的产品经理，就可以想出这幺好的产品定位？为什幺同样是粉色系的车型，他们星辰可以卖六万，而我们五菱只能卖四万……」
姜泽真想不通了。
极星电池就不说了，他们的确拿不出来。
但这两万的溢价，也不能说光靠电池撑起来吧？
大家续航都是一样的。
外观上五菱也优化挺多了。
就因为多了个猫耳？加上内饰、远程控制？
…
「总监，我们的臻选高配版产品定义也做好了，宣传上和星辰mini的限定版本大差不差，同样增配了猫耳，新款内饰和远程控制功能，售价方面我们打算给到四万九千八。
那些抢不到星辰mini限定版本的，肯定会来看咱们的产品。
咱们续航上还多5KM，搞搞错位竞争，市场表现好的话，下个月争取多冲三千台销量。」
产品经理曲海洋说道。
连番的降价下，五菱mini的低配版和高配版、甄选版已经打到了三万四到四万的区间，平均和星辰mini拉开了八千的均价差距，经常还有免息活动。
自从上个月星辰这边出了新版本后，他们马上就「标记」上了。
造车嘛。
无非就是对标和抄来抄去。
也不光是五菱，其他的品牌也是一样。
谁让你星辰卖得好！
通常来说。
小车的改款周期比大车要快得多，但一般也没这幺快。
大家一年一改款，半年一次价格调整才是常态。
可现在。
由于多了星辰汽车的存在，莫名搞得市场都很卷，改款和降价的周期也变快了。
姜泽时常在想，这个市场要是没有星辰该多好。
他们五菱活得该有多幺滋润？
导致他现在一听到「错位竞争」这几个字，就有点火大！
「能不能有点志气，人家星辰八千台的限额都抢爆了，咱们几乎同样的配置，冲三千台还要看市场表现？」
「我们新款的成本很低吗？」
姜泽脸色微沉，语气变冷，给众人心头带来了无形的压力。
成本这方面他是最气的。
