很快就在大厅内刷出一单，居然和他下班50km的时间和路程有95%吻合，只需要把人顺路带回去，加上平台奖励就能挣78元。
这笔钱不多，但看上去跟白捡似的。
他将车主资料上传，一会审核通过了。
「恭喜您成为滴滴顺风车车主—」
一条消息提示。
内心有种说不清道不明的滋味开始蔓延。
维里n里里司许易与技术团队在浙江待了三天时间。
期间与孔辉团队展开了深入交流。
空气悬挂是一个相当定制化的部件。
无论是现在还是将后来，都没有所谓的公模可言，每台车的车重与底盘设计平台都有很大差别，单独定制的流程必不可少。
像找大陆与威巴克之类的海外供应商，单车定制费用起码高达几个亿。
而国产的定制费用就便宜多了。
起码孔辉这边，对外宣称是只收定制成本费用。
当得知星辰汽车的下一款新车研发思路，是重量起码2.7吨的大型$UV时。
郭川显出沉吟之色。
「六座$UV，增程路线—这是个冷门赛道，既然这样为什幺不用三元锂？车重的压力还能减少，或许也更符合市场看来的高端形象？」
打造这样一款高端车，风险相当高。
投入是普通家用车型的很多倍。
起码「六座」和「增程」这俩名词，在国内还是首次有人结合起来。
星辰汽车既然连空气悬挂的钱都肯花，电池方面自然不成问题。
无论是自研也好，还是对外采购，都是符合理念的。
强如比亚迪在高配车型上，部分车型也有采购宁德时代、Ig的三元锂电池。
一切都是为了最终的产品定位服务嘛。
