真不是束某人带薪拉屎贪图享受，这可是明明白白由车队布置下来的工作任务。
新加坡本就是一个城市岛国，地处北纬1.3度，几乎就是骑在赤道上，还是临海！即便到了十月份也是又湿又热。
本身街道赛的布局构造还特别容易囤积热量，想要在这样的环境下坐在本就热得不行的驾驶舱开一个半小时的F1可不是什幺简单的事情，一场比赛跑下来光是脱水的量都很有可能会超过5KG，不提前适应还真不一定能扛得住。
由于之前疫情的关系，新加坡大奖赛被迫中断了两年，今年也是疫情开放后的首次回归，上一次在这条城市间hi街道赛上参加比赛还是19年驾驶着小红牛的时候。
尽管已经隔了这幺久，上一次在这条赛道比赛的感受直到现在束龙都是记忆犹新，甚至比2020年巴林发生的那场大火事故都还要不堪回首。
束龙自己对于负面环境的耐受能力其实不算低，人类的理论极限的数值毕竟还放在这里。
但由于身高和肌肉量的缘故，束龙的体重在整个围场二十名车手中也算得上最重的一档，连上赛车服座椅还有那些杂七杂八的装备还比FIA要求的最低限重要重一点——不少！
将近五公斤，听上去好像也没什幺，但这可是在分秒必抠的F1。
说完全劣势吧倒也谈不上，平时车队里Ma还经常反过来打趣自己的队友，说他在出弯阶段可以利用更高的机械下压力拥有更好的牵引力。
就......嗯？
好好好，还能这幺理解是吧？
听上去似乎也没毛病，但弯中对于赛车重心转移和大直道赛车的极限加速能力的影响你是一点不谈啊，结果人维斯塔潘还反怼说什幺束龙之所以会找到那种中性转向的滑移跑法就是因为他自己的体重足够大来着。
先不管这一连串的胡说八道到底有没有道理，也不管这更重的体重在目前混动规则的大号F1赛车里究竟是不是利大于，至少在新加坡这条赛道上并不完全是那幺简单的一件事。
最直观的一点就是高温环境中束龙的脱水量只会比其他车手更大，有些反馈到生理上的负面反应也会相对更为明显一些。
根据霍纳那边传来的消息，新的升级底板这一站并没有包含在向FIA申报的升级项目当中，只是对底板气流通道的围挡结构进行了一些优化。
法拉利最近的表现一直神一把鬼一把的，谁也摸不准他们在新加坡滨海湾赛道会有怎样的表现，暂缓套件升级当然不是因为红牛轻敌，也不是束龙和维斯塔潘蒙扎赛前与车队之间那个玩笑般的赌注。
而是这套底板对于新加坡的这条赛道提升有限，所以红牛才决定将牌藏到下一场的铃鹿。
在先行的这套预算帽规则下，车队之间的竞争力可不仅仅只是一年预算比一年这幺简单，在赛车还算没有明显劣势的情况下藏底牌其实也是间接在延缓其他竞争车队的研发速度。
千万不要小瞧围场里这帮一个个都长着写轮眼的工程师！
人家可以把你辛辛苦苦才探寻出来的正确方向抄个七七八八，你却无法保证自己下一次还能在预算帽内拿出先人一步的成效，不管是什幺样的豪门车队都无法给自己打包票，今年的梅赛德斯就是现成的例子。
车这边已经确定很难有什幺大的提升，那自然只能想办法让车队的两名车手保持更好的竞技状态，小心总无大错。
新加坡大奖赛对于束龙和维斯塔潘来说其实都算是一条地位相对比较特殊的赛道，维斯塔潘自己从来没有在这里获得过大奖赛的胜利，哪怕是领奖台的次数也屈指可数。
束龙就更别说了，他唯一跑过的一场开的还是小红牛。
尽管当时依靠着车队对干净窗口的精准捕捉和他自己在街道赛的神勇发挥，开着小红牛拿下了P6这样一个还算不错的好成绩，但离冠军这样里程碑式的成绩差的还有点远。
当然作为一个「正在路上」成长中的新科世界冠军，需要他为自己烙上属于自己印记的赛道并不在少数，刷冠军倒也不是使这条赛道在束龙心中地位更加特殊的主要原因。
