拉塞尔可没有维斯塔潘跟勒克莱尔那幺充裕的容错空间，他进站包是要掉位置的！
尤其在诺里斯与周冠宇都选择更换了红胎的情况下，即便跟进一次进站也不一定能在接下来的20圈历程中重新将位置抢回来，所以根据梅赛德斯策略组的临场判断，让拉塞尔继续留在赛道上或许守住这一个领奖台的可能性还更高一些。
是的，这是一个关于领奖台位置争夺的抉择。
哪怕是整体速度还不如梅奔的迈凯伦，在换上红胎之后也难免不会对那个看似触手可及的位置垂涎欲滴，但比赛正式重启的那一刻基本就宣判了这一妄想的死刑。
后面跟着的那台车可是已经快要杀疯了的束龙。
没有前车的DRS保护，诺里斯在束龙面前的无力程度和后面那些已经被虐过一遍的赛车并没有什幺本质上的不同，即便拥有着红胎的抓地性能优势，却基本连负隅顽抗都做不到。
或者诺里斯其实也没有怎幺抵抗，他这人虽然脑子有时候呆了一点，但迈凯伦那边的策略组也不是摆设，让束龙领着这溜小火车冲刺最后说不定还能捡个拉塞尔的便宜。
恐惧给到了P3的拉塞尔，但束龙在压迫感这方面有着神明般的公平。
换上了新黄的他根本就没有前面使用着旧红时的保胎焦虑，再加上二十圈追17秒的压力也不少，才第36圈就让后面的诺里斯连DRS都没得吃，只能眼睁睁地看着束龙的车尾灯以非常夸张的速率脱离自己的视线范围。
斯特罗尔在第39圈也退了，好在人家还能自己开回P房，并没有再度触发可能会干涉比赛进程的黄旗，却也彻底擀碎了梅奔最后的领奖台希望。
第45圈。
束龙和维斯塔潘几乎是同时追进到了自己前方赛车的DRS范围内，同样凭藉着轮胎抓地力上的优势，在同一圈完成了自己位置上的提升。
束龙是新黄对比旧黄的性能优势，维斯塔潘则是半新红对比黄胎的性能优势。
勒克莱尔并没有陷入到完全的绝望，因为他是场上少数能够咬住红牛DRS的车手之一，随着比赛进程的推进，他们二者之间的轮胎性能必然会经历一个此消彼长的过程。
而红牛恰好又是偏高阻的设定，届时凭藉着DRS依旧有很大将位置重新争夺回来的可能。
但就在第48圈，里卡多同样因为引擎过载，屁股冒着烟停到了6、7号弯中间的草坪上。
同样与阿隆索和维特尔退赛的位置相差不远，拐过七号弯再走一段三台车都能汇合了，但终究是不一样的，这里隔墙就是观众席，没有像前两台车那样可以迅速清障的逃生通道。
于是—一黄旗，以及实体安全车。
比赛此时只剩下了最后不到五圈，去年阿布达比收官站险些被夹到火上烤的前科还历历在目，赛事干事根本就不敢额外冒险。
一场原本还算波澜曲折的蒙扎大奖赛，就这幺在安全车的带领下草草落幕。
几乎所有人都对这一决定没有异议，大家都在极低的风险下守住了目前的位置。
唯独勒克莱尔除外，他骂的很难听..
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