万一因为他一时随口说出的馒主意导致束龙后续成绩出现下滑，怕不是连自家的户口本都保不住！
说点仅限于红牛队内分享暂时还不打算对外公开的信息。
根据车队分析组工程师们对围场内赛车的观察，法拉利之所以一个夏休过后就从围场里的最快赛车沦落到如此境地，很大程度上就是因为他们为了规避底板的过度磨损不得不将悬架调硬了一些。
但这样做的代价就是法拉利牺牲掉了他们原本冠绝全场的机械抓地力。
从夏休后接连两场的测试数据来看，法拉利在高速弯的优势确实显现出了他们后续对空力套件升级的成效，但原本拥有着极大优势的中低速弯如今却反而与红牛之间形成了巨大的差异。
与两名车手一时半会儿可能还没有找到更合适的驾驶方式有点关系，但根本原因还是赛车性能上出现了致命性的不足。
毕竟人家也是一番好意，束龙倒也没有一直甩着个脸子，还是分别与这几人都加上了联系方式并对他们这几天的付出表达了感谢。
当然也不能说是完全没有收获。
iracing好歹是市面上公认拟真程度最高的模拟器软体，里面的很多数据虽说不能完全套用现实，但整体的逻辑方向还是相通的。
下播后维斯塔潘依旧没有松开方向盘的打算，他最近似乎有点沉迷于去模仿学习束龙的驾驶方式，这是他许久以来第一次在赛车这件事上感受到小时候被老塔潘拷打的挫败感，也是第一次重新找回儿时领略驾驶魅力的那种纯粹快乐。
就像是玩FPS的玩家都向往急停定位一枪头，玩联盟的玩家都向往自己能打出华丽的连招或是飘逸的走A。
打篮球的向往灌篮和脚踝破坏者的控球，踢球的向往又帅又潇洒的足上桑巴，打桌球的也向往自己能拧出让对手行注目礼的C字弧线....
太多太多的例子，不断向上触碰更高境界的可能性，本就是任何竞技类项目带个人最原初的前进动力。
有这幺一个样板放在眼前，维斯塔潘真的很难控制住自己尝试去接近的冲动。
束龙其实也是一样的，他也被自己给帅到了，但地板擡高后的赛车不让他帅，他现在也只是想方设法地强迫赛车能继续帅而已。
除了所谓的调硬悬架，那帮电竞车手各自都根据自己的驾驶感受或多或少提出了一些想法，尽管大多都没什幺鸟用，但各式各样的考虑角度确实也一定程度上启发了差点将自己给限制在框架内的束龙。
原先还对这种背靠背的比赛日程安排大有怨言，现在束龙真是对刚有所进展就能有真车可以拿来实验的机会感到由衷的庆幸。
这周车队计划先给他开一套全新的内燃机罚个十位，在蒙扎这种赛道多半是很难有太高的建树，不如干脆牺牲到底，就当是对未来做的一笔投资。
第二天媒体日到车队报到，束龙就将自己一晚上整理出来的思路都跟雷尼说了一下，希望自己在一练中的赛车可以先朝那个方向稍微做些调整，看能不能找回些许可以尽情将自己天赋施展出来的感觉。
结果车队方面又传递给了束龙一个还算是好消息的消息，那就是荷兰大奖赛后技术团队又对束龙和维斯塔潘两人的动力单元进行了全方位的检查，在本田技术方的建议下，保险起见最好还是给两人都重新启封一套全新的内燃机。
也就是说除了束龙会被罚退十位之外，已经被罚退过的维斯塔潘这周还是会吃到一个五位的罚退。
不仅仅是红牛，法拉利那边似乎准备为赛恩斯更换一套新的PU，而上周因为引擎故障退赛的博塔斯同样也需要换上一套全新的动力单元，同样统统都要面临位置上的罚退。
这简直......太好了！
「干脆帮我这边的一整套动力单元都给换了吧？后面的新加坡和日本都不好超车，场场都吃罚退感觉损失的积分反而会更多！」
「呃嗯—我们正准备下午开会的时候说这件事呢，正好这一场比赛的一练你的车需要交给奥斯卡来开，用旧套对付一下也能帮你省一点新动力单元的里程。」
