第291章 绝对防御
这下子可头疼了...
这世界上可能就没有绝对100%完美的赛车手，纵观束龙从接触赛车以来的成长史，他从卡丁车时代起就对赛车调教的依赖程度极低。
卡丁车有他爹帮着调试，当时只能算交出了还算标准的答案，可以束龙一家当时拥有的资源，也不可能支撑束熊帮自己儿子调出性能多有优势的赛车。
反正照着其他小朋友的调车方案抄个大概，束龙自己也能跑得快到飞起，久而久之也就没那幺在意了。
毕竟在卡丁车那个统规的时期，束龙的天赋配合上他自己的驾驶技术体系真的算得上是降维打击。
接着就被马尔科博士看重给带到了红牛，还给出了一般的普通青训都享受不到的资源倾斜—
一整支专属的调车技师团队。
那会儿算什幺呢？
束龙只是因为感觉赛车开起来不太跟手，就让技师们朝着转向过度的方向激进点调，整了个大差不差其实也就行了，反正结果也是束龙一直在赢。
从卡丁车直接跳到F3，其实这会儿束龙只是形成了初步的多变驾驶风格，真正能压榨出自己所有天赋极限的驾驶技术体系尚且还没有成熟。
F2......也大差不差。
当时的队友是勒克莱尔，束龙当时由于经常和勒克莱尔探讨驾驶细节，慢慢地调教趋向也被不知不觉带偏了，硬是用了一整年的「勒克莱尔式转向过度」的开法又拿下一个全年冠军。
然后就来到了F1，刚好又在19年碰上了因为悬架设计缺陷导致赛车整体呈现出推头特性的小红牛，为此束龙还灵光一现把头哥阿隆索老早以前的成名驾驶技巧给刨出来当做奇招临时用一用。
归根结底都不是他自己的东西，一直都是束龙在被动地进行适应，强行逼迫自己用更贴合赛车特性的方式去驾驭赛车。
到了哈斯，同样也是在逼迫自己适应赛车，但就是在努力压榨平衡性纯屎的VF—20这个过程当中，慢慢将自己从前所有积累学习下来的驾驶特性给融汇成了一个整体。
不是转向过度的倾向，也不是转向不足的倾向。
真要想办法找到一个概念来形容束龙现在挖掘自身全部潜能的驾驶风格，那大概就是「激进型中性转向」，尤其在排位赛中的表现最为明显。
没有勒克莱尔和维斯塔潘经常呈现出来的惊险甩尾动作，却是将四轮同步滑移给控制到极致的艺术性表演。
用解说们最常用的形容方式，就是：「感觉束龙开的像是一台卡丁车。」
听上去好像没什幺，毕竟中性转向这种技能是大部分卡丁车车手们都需要掌握的关键性基础技能，每一名职业车手都会有意识地去利用滑移角发挥赛车和轮胎的性能优势。
可若是这些技巧真有那幺简单就在对下压力平衡要求极高的F1赛车上呈现出来，那转向过度与转向不足两种驾驶风格之间或许就不会有那幺泾渭分明的差别了。
这种驾驶风格早前就露出过一些苗头，尤其是在空力规则末期的红牛身上最为明显，首次出现在大众视野中还是铃鹿的一练环节，其他时候可能要到雨战才会有更加清晰的呈现。
赛季初因为空力到地效的过渡，赛车相较于上赛季整体偏沉的特性，以及后推悬架压缩余量的晚刹需求才让束龙没有产生那幺明显的异样感，不过那时也是束龙和队友之间排位差距最小同时胜负关系最有来有往的一段时期。
随着红牛赛季升级和对海豚跳现象的缓解，属于束龙自己的激进中性转向风格表现得愈发成熟，他和维斯塔潘的单圈差距也正是在这段时期内越拉越大。
然后突然间，TD039来了。
即便才刚刚无拘无束地释放自己的天赋没多长时间，已经摸到新世界畅快感尝到甜头的束龙忽然间就有些接受不了这种巨大的落差，最后即便拿下了杆位可排位赛的最佳成绩也仅为1：43.515而已。
