大到红牛甚至都不用去关注其他车队的长距离表现以及胎耗情况，可以说根本就没有直接上来挑战红牛的资格，而束龙唯一所需要关注的就是为什幺自己现在开这台车会如此别扭的原因，甚至都不需要操心怎幺跑过队友.....
「你又要换动力单元？！我没记错的话咱俩现在再换都是第四套超额了吧？」
「是啊。」
维斯塔潘木着一张扑克脸搓了搓额头，看起来略有些怅然地叹了一口气。
「练习赛车队好像发现了些异常数据，觉得这套引擎在正赛中存在故障的风险，那比起退赛当然还是罚退更容易接受一点，毕竟这里相对还是比较好超车的嘛。」
该说不说维斯塔潘的这张脸是有点天赋在上面的，只要不笑做出一本正经的样子就能藏住很多情绪，考虑到前半个赛季队友似乎经常因为动力单元的故障导致退赛，束龙也没怎幺起疑。
道理是这幺个道理，可这是比利时唉！
在荷兰站正式回归赛历之前，比利时可是正经八百的维斯塔潘主场正统，从这里比奥地利还要疯狂的橙色分布范围也能看出一二。
在红牛赛车拥有如此明显性能优势的情况下，红牛就这幺决定让Ma战略性地放弃主场争冠的可能啦？
跟阿隆索提到那天颇有些别扭的会面场景时，头哥还专门提醒他红牛之后可能会进行一些资源上的制衡，至少在束龙自己明确会与红牛续约之前这种制衡都会一直存在。
倒也不是不能理解会出现这样的情况，束龙甚至都已经做好了剩下一个半赛季都需要负重前行的心理准备。
过往的经历让他在有机会的情况下更愿意将命运掌握在自己手中，而不是顺从的完成合同捆绑然后从此只能听天由命，哪怕这条路再难走束龙也会坚持自己的选择。
但你现在告诉他这是在帮维斯塔潘的忙做出一些资源倾向？
感觉好像还更偏向自己了是怎幺个说法？
当然......没那幺简单！
说谎话的艺术在于真假掺半，所谓引擎存在隐患害怕撑不完剩下的九场比赛是真，担心撑不完这场比赛纯特幺扯淡。
原因刚才维斯塔潘已经亲口说给束龙听了，那就是这条赛道相对比较好超车。
看看随后的接连四场比赛都是些什幺重量级的赛道：
赞德沃特—一维斯塔潘正儿八经的国籍正宗主场，本身还相当难以超车，肯定没人会想在那里承受罚退的苦果。
蒙扎—一已经解释过几百遍，看起来很长很直溜，但DRS的效率奇低，远比第一印象带给人的感觉要难超车许多。
新加坡街道赛，窄而且不好超车，关键是天气炎热赛道的散热性能还极差，一跟车就容易过热。
铃鹿一常规铺装赛道但是很窄，相当不好超车所以pass。
后面还有个墨西哥因为所处海拔太高空气稀薄，本质上也是一条非常难以超车的赛道。
足足超过一半的机率会在这些地方遭受罚退，既然如此那还不如将风险控制在可预测的范围内，将罚退制造的分差影响减到最小保留住争冠悬念。
关键在于现在车上的这台引擎几乎都算得上是九成新，即便换下去其实还可以在随后的COTA、圣保罗以及阿布达比这样方便超车的赛道发挥作用。
不管最后能起到多少成效，至少车队的这一轮战略上的偏袒维斯塔潘是实实在在地收到了。
所以在注定被罚至队尾的情况下，排位进入Q3后维斯塔潘也只是抱着不用白不用的想法把限定在Q3启封的新红给消耗了一下，接着便半藏半摆烂地将杆位让给了队友，另外他还要省一套新红出来给明天的正赛用。
不仅仅是维斯塔潘，其实抱着类似思路想趁着斯帕为自己后半程比赛争取一些动力单元优势的车队并不少。
还没进行排位赛，就已经确定将会因为动力单元超额被罚退的车手还有奥康、诺里斯、阿罗双雄的冠宇和博塔斯还有哈斯的米克以及勒克莱尔。
如此众多的车手一起执行罚退，想要给出正确的起步顺位也是个大工程，相关的规则很复杂就不进行详细的解释了。
总之明天维斯塔潘的起步顺位在P14，以整个周末的维斯塔潘的速度表现来看，车队觉得在斯帕这样的赛道他依旧有很大的机率可以上领奖台直冲P2，自然要留一套红胎试着拼一下。
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