那这幺费力不讨好地帮维斯塔潘省去那幺多功夫是图啥呢？
赛道上的碳纤维碎片确实稍微多了一点，但由于分布得相对比较集中，清理起来的效率其实也并不算低，大概3圈左右就收拾出了足以继续比赛的程度。
所以安全车带的时间不长，第4圈的末段顶灯熄灭，比赛从第5圈正式恢复绿旗重启。
没有刻意地进行压车，束龙并不想给自己的红胎制造额外的负荷。
但凭藉手中加速的主动权和红胎对于黄胎压倒性的抓地力优势，5号弯后他就迅速给自己拉出了0.8秒的领先优势，比赛的第6圈就直接扩大到了1.4秒，根本就不给后方法拉利使用DRS的机会。
不过当第8圈领先2.5秒之后，束龙反而压了压自己的节奏，与后方的法拉利始终保持在接近的大致区间之内。
拉开，不是为了甩离，而是为了给后方的法拉利匀出一段方便保胎的干净空气，却又可以保持在一个不会让对方完全失去希望的暖昧距离。
有时候束龙都觉得自己可能投错了胎，换个性别即便不开赛车也能拉扯出一大堆的舔狗。
那这幺做又是为了什幺呢？
弈局本身就是有取有舍。
亨格罗宁赛道本身毕竟就是以难超车而闻名，束龙既然都已经取得领跑的位置了，正常逻辑让赛道上多留几台拦路虎不是可以更好地拖住维斯塔潘追进的脚步吗？
但以束龙对红牛赛车性能的认知以及对维斯塔潘能力的了解，真正能对他形成有效防守的也就只有梅奔和法拉利而已。
去年的阿隆索为什幺能守住汉密尔顿近十圈，除了头哥本身对于赛道的理解能力过人，汉密尔顿因为焦灼的年度冠军争夺不敢轻易出现车损退赛的保守进攻也是关键。
维斯塔潘才不管你这了那了的，现在分数大量落后的他纯纯就是光脚不怕穿鞋的，拿不到冠军的话第二第三对他来说其实没有什幺区别，一旦被找到机会那是真的说扎就扎。
更何况车队的战术会议束龙同样也有参加，他清楚地知道一旦维斯塔潘尝试突破未果被车阵拖住就会采取什幺样的战术变化，甚至这种变化还是束龙在考虑到开局没有超过拉塞尔的可能性为了自己突围所提出来的。
也就是所谓的两红一黄战术。
昨天维斯塔潘在Q3的引擎故障算是因祸得福，没有做出第二轮飞行圈的他在交还一套旧红后同样为自己节省出了一套全新的红胎，两人在正赛的轮胎资源储备完全一致。
如此一来维斯塔潘就可以通过提前终结第一个红胎的stint寻找车阵后方的干净推进空气，用第二套红胎全速猛冲快速完成大量的undercut，然后视情况选择后续的轮胎完成最后一个stint。
这是非常极端却又威胁性极高的策略方案，执行得顺利甚至有可能直接威胁到束龙的位置。
而束龙自己作为前排甚至极大可能占据领跑位的赛车，必然不能冒冒失失就和维斯塔潘采取近似的策略，就算束龙自己愿意车队也不可能同意执行。
理由是什幺？
因为我要防守队友，所以需要冒着被法拉利偷位置的风险去破坏自己的正赛节奏？
别傻了！
所以看似帮忙束龙阻拦维斯塔潘的赛车从8台锐减为了4台，其实在束龙的计划里就是4台到3台的区别而已，拉塞尔身为那个倒霉的1就是所必须要主动舍弃掉的棋子。
有舍自然就有得。
通过3圈的安全车带领，法拉利的黄胎在提前进入自己优势区间的同时又进一步延长了优势的时间，更重要的是束龙得以极大程度地延长了红胎可以保持性能的圈数。
束龙在接下来的比赛中最重要的任务就是让法拉利意识到红胎在正赛中的性能优越性，可以说他这一套红胎能坚持得越久，传递给法拉利策略组那边的信号就越是明显。
一旦维斯塔潘决定采取undercut的战术，那幺法拉利在位置受到威胁的压力之下很有可能就对此作出应对，替束龙通过策略上的变通进行干预防守，而不是利用黄胎的优势区间对束龙持续制造overcut的威胁。
