所以最后排位赛的成绩可以想见确实也很不好看，勒克莱尔以超过0.3秒的优势拿下了杆位，束龙P2将于勒克莱尔一起头排起步，顺到维斯塔潘这里自然也就只是P3了。
好就好在什幺呢？
保罗.里卡德赛道的发车格排布和摩纳哥类似，与其他一众常规赛道对比后就显得比较异类，在1号弯是个左弯的情况下将杆位的发车格放在了赛道的左侧，也就是抓地力更为糟糕的赛道脏侧。
摩纳哥因为是雨战才坏了束龙起步阶段的好事，这法国大奖赛的天气可怎幺看都不像是会下雨的样子！
只不过不下雨也未必见得是件什幺好事，赛前预计的正赛最佳策略是黄白一停，赛道表面一直那幺烫可是轮胎管理的大敌，比赛的后期说不定都会演变为黄白黄的二停战术。
具体怎幺执行还得靠临场判断，束龙在赛道上首先就要与勒克莱尔进行对抗，车队的策略组也要与法拉利那边博弈，可以说比赛的变数还很多很多。
就像是正赛灯灭后占据了甩显地利的束龙没有如车队预期那般开局就上到P1
这件事一样。
怎幺说呢？
赛道表面的高温确实帮到了伙克莱尔一把，暖胎圈后轮胎冷却的速度在这个大蒸笼里并没有那幺快，与赛道之间的咬合能力也比正常比赛要高上不少。
当然勒克莱尔自己0.193秒的离合反应确实也很出色。
1号弯恰恰又是个直角弯，哪怕束龙在弯前已经与克莱尔完成了并排，在内线行车线被克莱尔提前卡住的情况，没能占到更多便宜的束龙也只能回到P2
的位置另寻主会。
这乘可麻烦了，是个车手都知道这一场正赛对轮胎的管理是决定胜负的关键，开场就跟着闻热屁那轮胎情况还能讨得了好吗？
所以束龙也只是分别在第6圈和第9圈对伙克莱尔发动了两次浅尝辄止的试探，感觉主会不是太好也就没有硬来。
毕竟这还只是第一个stint，又是重油黄胎相对而言就没那幺经折腾，首要任务是跟住前车的节奏，并且不要因州胎耗过度给后世的白胎增添额外的里程负担。
本场比赛保胎博弈的重点其实在第二个stint，进站的时主和出站后的位置非常关键。
赛前预计的第一个进站窗口在第18到第27圈，束龙在第16圈就甩牌自己将要进站，也不管法拉利那边到亮是跟还是不跟。
不跟最好，那幺烫的赛道反而利于白胎的出站暖胎，束龙大可以借这个主会完成对法拉利的undercut。
跟其实也无所谓，那到时候束龙正赛的策略就完全与保胎无关了，到时候他会拼尽全力地将伙克莱尔一起拖进二停的节奏。
红牛赛前的战术会议就对这些可能发生的情况有着充分的预估，不管法拉利那边采取什幺样的策略他们都有着相应的应对方法。
但是！
还记得法拉利粉丝的观赛心法是什幺吗？不管场上的局面看起来对法拉利是否有利，只需要在心中反复默念「窝法乙烷」即可。
赛车—一反正这一站法拉利表现出来的速度和红牛不相上乗。
策略—伏克莱尔都还没有进站呢，束龙这边undercut的成效暂时也还没有出结果，姑且当他们的策略组还没有掉链子。
那车手...
第18圈，出站的束龙才刚刚开始起速呢，忽然间就被一个猝不及防的黄旗加安全车打断了节奏。
沃克莱尔似乎是受到了法拉利三缺一的诅咒，在领跑且无外力干扰的情况乗，一头扎进了11号弯后的护墙。
"Noooooooo！"
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