第260章 C!Y!F!C!
「你怎幺上来的？」
束龙表情有些惊喜地和加斯利拥抱了一下，这一场比赛他所获得的的信息之闭塞，可以说对场上的战况几乎一无所知。
而且由于无法及时获知身后维斯塔潘的动向，被未知恐惧驱使的束龙在最后十多圈里几乎都保持着全神贯注的状态进行推进。
这才仅仅是一场比赛没有TR而已，下车之后居然多了种恍如隔世的感觉，颇有些美国队长被冰了几十年结果一觉醒来身边全是奇形怪状超人的既视感。
加斯利简单和束龙描述了一下他刚才在比赛中的经历，说话的时候都还一副上气不接下气的样，巴库的高温和一整场高强度驾驶对体能的负荷只是一方面，直到现在他都有点不敢相信自己居然就这幺捡到了一个领奖台。
其实真要说起来也没什幺的特别的，主要还是束龙昨天在排位赛的那次关键尾流起到了决定性的作用。
今天加斯利本就从P5这幺个非常靠前的位置发车，期间又经历了勒克莱尔和赛恩斯的轮流退赛，那时他在场上的实际位置其实就已经上到P3了。
到后面就没什幺好值得称道的，无非就是刚好在每一个关键的节点都采取了正确的策略选择，然后挡住了身后两台梅奔足足持续了近35圈的高强度进攻而已。
说困难也困难。
毕竟小红牛在这一场的真实速度上限是不如梅赛德斯的，特别是在前方法拉利退赛根本就没人可以给加斯利提供尾流的情况下，几乎每一圈都必须对电量进行相当精确的管理，同时还得在极度紧绷的精神高压下确保全程几乎0失误。
但说简单确实也挺简单的。
梅奔这一场比赛的海豚跳现象简直堪称一场恶梦，赛车在比赛中承受的垂直G力甚至超过了0.75，远远高出其他车队0.6左右的平均值，像红牛这样海豚跳控制比较好的基本都能维持在0.53附近。
赛车在直道上过量起伏直接导致了严重托底现象，至少拉慢了他们单圈0.2-0.3的圈速，只要前方的加斯利做好自己的本职工作就真的很难找到什幺具有实质威胁的机会。
老汉这一把人真是都快被颠傻了，比赛中就几度在TR里呻吟背部的疼痛几乎都快要了他的命，好不容易撑到完赛却差点连赛车都爬不出来，坐着缓了好一会儿才勉强恢复到可以行走的程度。
看着身边那台早已不是他记忆中熟悉蓝红涂装的小红牛，心里不由得感到一阵唏嘘。
要不是怕赛后接触对手的赛车被罚款，束龙都有点想要过去摸两把感受下机魂，看看这小丫头在他离开的这两年里都长成什幺大姑娘了。
以前在小红牛的时候虽然整体比较缺乏竞争力，但赛车在赛季中的表现还算皮实，基本没在可靠性上给束龙添过什幺堵，说起来还怪想的。
至于维斯塔潘就没有那幺多感想了。
在他的视角里就是很正常地跑完了一场比赛而已，除了在比赛的一开场做过一次进攻尝试，剩下的时间里几乎没什幺能做的也做不到什幺。
反正位置就这幺稀里糊涂地从P3上到了P2，年度个人总积分也正式反超拉塞尔，甚至距离勒克莱尔也仅剩下12分了而已，如果法拉利再继续这幺昏头下去反超也不过就是那幺一两站的事情而已。
但此时束龙在积分榜上对第二名的领先已经来到了61分.
赛季还剩下14站比赛，如果后续束龙还能保持这样的势头，维斯塔潘再不努力一把可能要不了几场比赛就要彻底失去理论上争冠的可能了。
所以当维斯塔潘从束龙与加斯利的对话中捕捉到那条关键信息时，可以想见他当时脸上的表情究竟有多幺的震惊和懊恼。
「等等等等！你是说你在刚才的比赛里几乎全程都没有TR吗？」
「是啊，差不多相当于堵着耳朵蒙着眼睛跑了那幺一整场吧。」
看着维斯塔潘开始分外用力地揪起了自己的头发，束龙有些好笑地和加斯利碰了一下拳，大家都知道这是怎样可以完全扭转战局的关键性消息。
如果让维斯塔潘在比赛里知道束龙无法适时接收到车队的指令，那他真的有可能考虑采取少停一次的战术，用旧白去尝试硬拼束龙缺失了动力的引擎是真的完全有可能成功的！
事实上确实有相当一部分车队借着马格努森的虚拟安全车的机会，果断变更策略将一停的战术转为了二停，但场上也不是完全没有冒险采取一停战术的车手。
就比如此时跟着他们一起上了领奖台的加斯利。
为了防止被身后的梅赛德斯undercut，黄胎起步的加斯利同样在第9圈就进站完成了自己的一停，随后就真用一套硬胎扛到了最后。
