此时束龙刚好进入到全油门冲刺的直道末端，赛车右拉贴住护墙的瞬间在弯前85米处一脚重刹，寻迹左转精准吸住11号弯的中后段弯心。
车身摆正后迅速一脚30%过渡到80%的补油加速，随后轻点刹车一路贴墙飞行。
12号弯是一段弧线相当长的180度调头弯，关键在于如何将行车线控制在最短的同时，还能通过油门开度的控制让车身旋转的速度和弯中牵引力维持在一个微妙的平衡点上。
这里头的门道谷爱凌看不出来，她只知道束龙贴墙贴得很近，光是看着都有种头皮扯着脊椎骨一起发麻的感觉。
「他真的....啊！」
话都没说完呢，束龙就先是蹭了一下13号弯内侧的护墙。
向外打开角度后紧急制动降至2档，又蹭了下14号弯内侧的护墙，直接将整个14号弯都给切了过去，却又凭藉目前地效新规更庞大的车身让四个车轮始终都有一个能维持在赛道线的范围内。
同时因为切弯使得束龙更早将车头对准了15号弯弯心，都不见他继续向左拉开更多的入弯角度，直直蹭着15号弯心内检测标志立杆从路肩上飞了过去。
不是大哥，你当还是前天骑山地车的时候呢？
这里是让你这幺跑的吗？！
或许谷爱凌和甘梦宁还只是觉得束龙像个疯子一样尽玩儿些惊险镜头。
但红牛P房里更专业的机械师和工程师们可以很负责地拍着胸脯保证，他们现在脊背上的冷汗绝对不比这两个小女生少！
周五赛恩斯和今天上午奥康几乎同款的事故可还历历在目，就在几乎同样的位置，奥康甚至承受了接近51G的瞬时冲击，听说现在小便的时候还带看血。
但凡束龙在这里冒险的擦碰力道稍微重那幺一点，正赛前车队需要面临繁重的整车维修工作先不说，束龙不仅明天将从P6起跑，他自己的身体都不知道会不会在猛烈的撞击下出问题。
因为是全新赛道的第一年比赛，每一支车队其实关于赛车的调教都是摸索着进行。
这一段由红牛GG纸布设的组合弯不仅仅是红牛头疼，几乎所有人都在寻找可以兼顾直道极速以及在崎岖地形上连续低速弯稳定性的调教平衡点，赛恩斯和奥康都是在这条探索道路上英勇捐躯的伟大冒险者。
前人已经做出了警示性的错误示范，就导致整个比赛周大家在这一区段跑得其实相对都比较保守。
包括被冠以极限哥称号的勒克莱尔，在他刚才做出的最快单圈中其实都留出了不少的余地，因为大家都不清楚赛车在这里的极限究竟在什幺位置。
也就只有束龙，这王八蛋是真敢啊！
高风险高回报，当束龙再一次将车甩到16号弯后的护墙边全油冲过第三段DRS的检测点，第二计时段的紫色同样也挂到了他的名字下方。
或许与法拉利之间就只是线路选择上那幺不足40cm的偏差，却造就了束龙单个计时段就建立起对目前杆位的勒克莱尔足足0.17秒的优势。
稳了！
甚至后面都不用看，红牛Pitwal前的比赛工程师和策略组就知道今天稳了。
第三计时段总共就三个弯，一个17号回头弯，两个弧线平滑的高速弯。
除非在17号弯前犯下分心错过刹车点这种低级失误，否则他们根本想不出当前已经快了0.23秒的束龙要怎幺样才能错过今天的杆位...．．
那必然是不可能。
只要没有五星那边「没有难度的地方」这种级别的毒奶，束龙自然也是三段紫紫绿稳稳冲过了终点线，直到这时两个原本还隔阁不小的年轻女孩才互相抓着对方的手雀跃地蹦哒了几下。
「杆位！绝对是大师级的驾驶！」」Let'sgoooooo！哈哈～我知道这句话可能有点毒，但是......多谢你们的付出，我就知道只要赛车不出毛病我们就绝对不缺速度！」
这句话应该放给维斯塔潘听，他明天要从P4起步了。
但也没有办法，他在这个周末..：：：.或者说从2022赛季开始维斯塔潘似乎都过于倒霉了一点，红牛的赛车快则快矣可极其频繁的故障率也是整得队里的两人都快没脾气了。
天知道束龙飞路肩的时候心理压力有多大，也就是第三计时段总共就没有几个弯，他甚至都做好了即便液压助力被这一下冲断也要硬着赛车跑完的打算。
还好小老婆足够争气！
赛后趁着封闭规则触发的这两小时之前，肯定要让车组帮着好好检查一下，但是现在嘛一——嘿嘿从车上跳下来的束龙别的啥也没干，抱着自己赛车的左前胎就隔着头盔鸡啄米似的连亲了好几口，给等在护栏边准备送上第一句恭喜的甘梦宁都给看酸了。
负责今天采访的是一个风韵犹存的西式美女，名叫丹妮卡.派屈克，首位也是唯一一位赢得过印地赛车分站冠军，并且取得过多长比赛杆位，在以男性为主导的运动中取得辉煌成就被称为美国开轮式女王的一个传奇女车手。
嗯...
F1在美国的地位其实有些尴尬，印地赛车早年间其实也是F1分站的一部分，只不过当时欧洲佬不想带老美玩，人圈地自萌同样也发展得有声有色。
甚至在不少美国的车迷看来，硬碰硬的印地赛车才是真男人该关注的运动，在美国本土的热度也远比F1更高。
