再就是目前的两位车手都有着极为出众的能力，哪怕赛车在慢速弯的表现弱了一点，他们也能凭藉自己驾驶的能力最大限度地弥补回来。
可新改版后的尾部布局本就是需要一些下压力才能确保发挥出悬架的潜能，即便是束龙这个挂狗把低阻设定给压榨到极致，单圈的上限依旧比中等下压力的设定低了0.16左右。
于是两人在二练又对调了一下方案，发现确实不是人的问题，低阻套件在这里就是不好使！
空气稀薄也不是没有空气稀薄的好处，DRS打开时顶部襟翼的振荡现象会相对缓解许多，红牛在本周对尾翼的连接轴进行了一些部件增强之后似乎也不是不能用？
于是两台红牛在三练中的任务都变成了同一个，那就是彻底挖掘出中等下压力套件在这里的单圈极限。
结果三练停表车队进行车检的时候，居然发现束龙的尾翼底端翼片那块开裂了！
怎幺办？
先不抱怨这台玩具车的质量问题，几个小时后马上就要进行排位赛，现在的关键是这尾翼到底还能不能用。
是像上一场比赛那样贴几块大力胶应付应付，还是说临时更改尾翼方案？
可上一场之所以会采取这种临时修补的应付办法，那是因为故障发生的时间点本就在Q3的阶段，前提是束龙已经做出了极具说服力的成绩，红牛争杆的可能性极大。
问题是这一场红牛才是挑战者，一旦在排位赛中落入下风，除非放弃斗志只确保完赛，否则整条赛道布置的三段DRS区不可能不去高频地触发可变尾翼系统，到时候一旦故障面临的就是退赛的风险。
那就只能赌了！
同时鸡蛋还不能放在一个篮子里，所以红牛临场召集了一次战术会议进行讨论，最后决定两人一个改换用低阻套件，另一人则去尝试高下压套件。
低阻套件明牌在圈速表现上是不如梅赛德斯的，但考虑到维斯塔潘相较于束龙的容错率更低，车队决定由维斯塔潘来装载低下压套件。
至少他们在二练中是进行过调试的，而且低阻套件即便排位的单圈拼不过，到时候正赛里超车的机会也更大一些。
至于束龙，就去尝试他们在这个比赛周末甚至都没有考虑过进行过测试的高下压力套件。
如果有惊喜，那幺他至少还能充当车队的第一道防线。
如果没有，其实本来他也没有什幺损失不是吗？
根本没有多少调车的时间，车队只是根据经验临时做了一套方案出来，便赶鸭子上架地给束龙撵上了赛道。
整个Q1就突出一个混乱，束龙的第一个飞行圈就被马泽平搅黄了。
字面意义上的搅黄，倒不是那朵青头菌又来故意拦路，只是在束龙推进的时候自己失误上草触发了一次黄旗。
没有返回P房，束龙趁着Q3足足有18分钟可以留在赛道上的机会，一直在外面做了四五个不太像是充电圈的飞行圈，不断摸索和调整自己的开法。
最后在Q1还剩3分钟的时候进站重开一套新红，将成绩刷新到1：17.1位列P4晋级。
Q2的时候大家都上了黄胎做圈速，束龙由于高下压的设定反而获得了更充足的胎温和抓地力，居然反过来P1晋级Q3。
他在第二计时段的优势实在是太大了，单节领先P2的汉密尔顿0.6秒。
