以前进站换胎流程的确认主要依赖三个传感器：左前轮、右前轮、车辆居中各一个光电管，当所有螺母换好，千斤顶放下且传感器无遮挡时，系统就自动变绿灯。
但是新技术指令规定需要换胎技师更换好轮胎后按下一个确认按钮，作为全世界最顶尖的赛车技术团队，很难相信会有人蠢到先在维斯塔潘那里失误后，还反应不过来继续在束龙这里犯浑的。
也就是说红牛这边粗糙赶制出来的系统估计有点问题，要不就是按钮的信号传输出故障了。
于是束龙简单和雷尼分享了一下自己的想法。
「.是这样吗？」
「我们赛后再详细讨论吧，现在不适合说这个。」
但其实束龙都能想得到的东西，他们又怎幺会猜不到，甚至梅赛德斯应该都受到了这一技术指令的影响。
维斯塔潘这边11.1秒的超长换胎本来应该完全错过汉密尔顿的才对，红牛这边都已经快接受这一场要被梅奔扳回两分的心理准备，结果汉密尔顿那边也来了一个4.2秒的蜜汁换胎。
如果不是梅奔自己也拉了跨，汉密尔顿就不会在出站时刚好遇上维斯塔潘，两人就不会因为争抢位置上头，那自然也不再会有后面汉密尔顿先把维斯塔潘挤上路肩，然后反过来就被当场报仇的故事。
像现在这样双车退赛，可能已经是这次11.1秒换胎之后红牛最乐意看到的局面，好歹现在Max还反过来领先了汉密尔顿冲刺赛的一分嘞。
不过这件事同样也不适合放在TR里讲，赛会当前对于事故的成因还在调查，要是因为这些话自己把责任背过来就有意思了。
红牛现在只想快点岔开话题，但短时间内策略组也想不出什幺应对梅奔的好办法，不过还是通过雷尼告知了束龙一些场上目前暂时比较值得在意的细节。
「另外注意一下，勒克莱尔当前位于P2的位置，或许我们可以想办法利用他？」
「法拉利？」
有倒霉的人当然就有幸运小子。
原本在束龙前方的许多赛车确实因为进站又把位置给还了回来，但不知道是不是主场的气运宠幸了一下某位法拉利的大太子，显然勒克莱尔是个例外。
束龙多跑几圈想要抓的就是赛恩斯身前的窗口，那幺原本还在束龙身后的里卡多进站后自然也只会出现在赛恩斯的身后，那就更别说是赛恩斯前方9秒多的勒克莱尔了。
而通常比赛中发生事故的时候，会先行触发一个临时的区段黄旗，当赛会快速确认事故严重情况之后，便会视情况取消或是将转换为全区段黄旗。
包括里卡多在内的所有人都受到了第一个区段黄旗的影响，偏偏就是把前面成为了实际领跑位的勒克莱尔给漏了过去。
虽然没能白嫖一个领跑位，但从原先的P6捡到P2也算是走了狗屎运。
但是对于本周末无论单圈还是长距离，在竞争力上甚至都还不如小红牛的法拉利来说，来到一个本不该属于他们的位置还真不一定是件好事。
比赛在第31圈重启，里卡多在P1刚刚开始提速没多久，诺里斯就抓着尾流在发车大直道上把勒克莱尔给过了。
卧槽！这特幺待会儿要怎幺超？
别误会，说的不是法拉利，而是这一站比梅奔还要火箭的迈凯伦。
根据遥测数据分析，今年的蒙扎尾速阿尔法罗密欧最快，但是他们在低、中、高速弯里的速度却又是全场倒数。
直道速度仅次于阿尔法罗密欧的就是迈凯伦，第三是梅奔，第四才轮到红牛。
只不过红牛在低速弯和高速弯的表现比迈凯伦要好很多，而这恰恰又是最考验车手操控和细节的地方，这才让束龙和维斯塔潘在排位赛中有机会依靠个人能力完成对迈凯伦的逆袭。
正赛也是如此，红牛、迈凯伦和梅奔三支车队之间，刚好形成了一个相生相克的闭环生态。
束龙可以依靠着红牛赛车的特性，在蒙扎大量的低速Chicane减速组合弯以及高速弯稳住自己的领跑优势，留足充裕的防守空间不至于被迈凯伦的DRS生吃。
迈凯伦这边在红牛加束龙的双重组合下刚好被压了一头，偏偏他们又是全场唯一可以硬防梅赛德斯的车队。
束龙暂时还没有防过梅赛德斯，但是他在冲刺排位赛中被博塔斯甩了2.7秒，正赛里他不想去赌。
另外梅赛德斯开着DRS都过不掉的迈凯伦，尾速还不如梅奔的红牛又要怎幺玩？
走一步看一步，目前束龙的当务之急就是想办法先拿乐扣给博塔斯捣捣乱。
