「It's lights out and away we go!」
「束龙的起步依旧触目惊心，但是维斯塔潘的显然早就考虑好了要如何应对这位可能是有史以来对他威胁性最大的队友！」
「然后我们都看到了什幺？！他们一定是疯了才会这幺做！我怀疑刚才这两人里面有一个在P房里扇了对方老爸一个耳光，或者其实两个人都这幺做了！」
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「这才仅仅只是你们并肩作战的第一场比赛！确定真的要这幺干吗？」
「Oops!他们真的毫不客气！」
「但这是一次相当具有分寸的碰撞，单纯好像就是在向对方宣告自己在车队中的主权，但是一号弯又该怎幺过呢？」
还能怎幺过？
将就着过呗！
一号弯本身带有倾角是没错，线路上肯定是外线更有优势也没错，但关键在于这里的倾角并不算特别大，弯心你也不能不吃啊！
在轮胎还没有完全进入工作温度的档口，束龙直接一脚稍晚的刹车挤占内线空间，同时将出弯的线路慢慢向外侧展开，试图继续封堵维斯塔潘的出弯线路。
但维斯塔潘在这里应对得也非常及时，一脚预判性的早刹将束龙让了过去，抱住弯心后反其道而行之走了个外内内的交叉线。
两人的出弯效率都同时受到了影响，一号弯出弯后非常不凑巧的形成了一副左右刚好对换的并排趋势，只是对于一开始落后一辆车身身位的束龙来说，维斯塔潘显然亏得要更多一点。
接下来在被官方编为2号弯的右弯前其实还有一个微微向左的假弯，通常来说需要先带着全油门冲入假弯，然后在回正方向车头对准弯心的瞬间轻踩刹车打入2号弯。
反过来成为了内线的束龙本可以藉助线路优势成功爬头，处于外线的他还可以获得极其舒服的二号弯入弯线路，但是后面极其特殊的3号弯让他很快放弃了这个打算。
迅速通过右手大拇指附近的转轮将刹车比向前转移了4%，束龙还在假弯当中就轻轻带上了刹车。
先是堵着不让维斯塔潘进入到更舒适的外线空间，紧接着在确定对方的速度已经不足以强行走「内内内」的过弯线路之后，束龙瞬间一脚加重的刹车配合上循迹制动让过维斯塔潘找寻交叉线。
脚上稳定控制，手上也没闲着。
一边通过左脚刹车力度的微调找寻抓地力的极限，一边重新用转轮将刹车占比向着后轮过度，手动完成了刚才还来不及调整的刹车转移设定的工作。
这俩功能听起来很接近，实际上确实也有着相当紧密的关联。
刹车比控制的是每一次制动时分别分配到前轮和后轮的刹车力度占比，而刹车转移通常作用在寻迹制动的过程当中，这项功能程序会配合着车手松开刹车的幅度逐渐将前轮的制动占比转移到后轮上去。
主要作用就是防止循迹刹车的过程中出现前轮抱死，并且提高赛车尾部的稳定性。
