不是紧张也不是恐慌，激昂的情绪让他不知不觉进入到了名为【烛阴隙瞰】的肾上腺素状态，现在已经微微有了一点上头。
耐力赛毕竟不是F1那种只有一个多小时的短程赛事，所以今天的发车束龙并没有去刻意激发【能量特调】，现在看来这个肾上腺素爆发的状态效果还更来劲一些。
终于进入了发车大直道，前方的安全车已经打开车窗对他们挥手示意，紧接着便急转进入了维修区。
这是比赛正式开始的信号，头排的束龙越过发车的起点线，五辆Hypercar几乎是同步开始加速。
勒芒的动态起步束龙并不是很熟悉，所以没能像在F1那样利用起跑获得足够大的优势，反而是被一旁的老将康韦利用经验沾了点便宜。
甚至借由内线的优势，康韦驾驶着丰田7号车在一号弯前和束龙保持着非常强硬的并排。
接下来是一个速度相对比较快的Chicane组合弯，也就是非常著名的邓禄普弯。
被反过来占据了外线空间的束龙没有办法拉足充裕的入弯角度，反而被7号车先利用线路带来的弯速优势完成了爬头，顺势又被卡住了三号窄弯的入弯线路丢掉了自己的领跑位。
耳麦里几乎是同时传来工程师通知他保持冷静的TR，但束龙此时除了脸上的表情嚣狂了一点，他感觉自己冷静得很呐！
紧跟在邓禄普桥后的埃索斯连续高速弯，束龙没有急于反攻，反而通过微微错开行车线的方法，将轮胎的抓地力给发挥到了极致，死死地咬在7号车身后。
下一个Tertre Rouge是非常经典高速弯，之所以经典是因为它在看似简单的线条下所暗藏的难度，车手必须十分细微地对抗着车壳向外任性甩出去的重心，并时刻将轮胎保持在最佳的牵引力范围内。
即便是在干地条件下，这里也是很多车手特别容易突破轮胎抓地限度导致失控的地方，更别说是现在这样极其湿滑的赛道条件。
而这里出弯效率的高低，将决定弯后慕尚大直道的速度，可以说成败与否将是一次衡量F1顶级车手与WEC世界冠军孰强孰弱的重要参考指标。
或许之后也没有人会真的在意这短短一时的胜负，但对于曾经被称为F1失败者的康韦来说，他此刻的心理包袱真的很重很重。
然而束龙现在脑子里根本就容不下那些乱七八糟的顾虑，他只知道有车跑到自己前面真的很不爽，直接以一种堪称狂暴的姿态将赛车甩上了赛道外侧的路肩。
右前轮在他粗鲁却又不失细腻的掌握下非常极限地咬住边界线，不惜造成轻微的甩尾为的就是能提前将车身摆向合适的入弯角度。
仅仅不到10度的滑移过后，一脚恰到好处的补油直接锁止的赛车继续旋转的趋势，精准捕获全部的轮胎抓地力，完美的向内交叉线提前进入了出弯阶段。
此时的康韦还没有意识到什幺，依旧保持着他理论体系内赛车最快的出弯线路，确保在最不与车轮对抗的平顺曲线下完成对赛车在直道前的加速工作。
结果就在他准备慢慢化解掉外抛惯性准备回到赛道中心的时候，被尾流水雾遮蔽的内线盲区突然杀出一辆目露凶光的刺客！
然后
高高擡手轻轻落下，束龙并没有被热血完全冲昏头脑，反而用一种十分微妙的力道贴住对方的车壳轻轻向外推了一把。
这大概就是房车耐力赛比骨感的方程式更有意思的地方，和几乎一碰就碎将精致发挥到了极限的F1不同，具有车壳的房车是可以进行一些这样纯爷们儿真刀真枪的肢体接触式对抗的。
就是这轻轻的一碰，甚至都没有造成什幺实质意义上的车损。
凭藉【太极】对力的精巧引导，束龙直接破坏了隔壁7号车的整个出弯重心平衡，车尾十分危险地向外侧甩动了一下。
等康韦满头冷汗地把赛车稳住，想起骂人的时候束龙早就溜出老远去了。
过了慕尚后的第一个PlayStation减速弯，此时束龙已经将领跑的优势扩大到了两秒多，没有了7号车在旁边捣乱，他在雨地中的惊人速度这才被体现得淋漓尽致。
今年丰田的GR010 Hypercar采用了四轮驱动，尤其是在下雨天这样糟糕的赛道条件下本就有着远超后驱车的牵引力表现上限。
配合上束龙对于赛车抓地力极其精确敏锐的感知，对其他赛车的碾压之势或许用屠杀来形容才更合适一些。
