也就是说车手在这里能靠技术拉开差距的地方并不多。
缺点是赛车的性能在这里对于成绩的影响占了主导，力大砖飞的那一类赛车在这里会更有优势，就比如法拉利系的这几辆赛车。
梅奔主动在Q2先用黄胎做圈速不是因为他们对于自己的绝对速度自信。
正好相反，他们在这一站几乎全程都被法拉利给压了一头，现在也只是想要通过策略上的变化来在正赛中争取机会。
当然极简的赛道布局也不是没有优点，红牛环的正赛往往会比较精彩，算是全年赛历中最好超车的赛道之一。
这对于束龙来说可能是机会，也有可能会是陷阱。
小红牛在这一场比赛里到底有多少余力能对其他赛车发起攻击还是个未知数，能不能守住自己的位置就更是个未知数了。
所以在Q2的最后阶段，小红牛的策略组这一边再一次陷入了两难的境地。
首先有一点要确定的是，小红牛用黄胎肯定刷不进Q3，还有一点要确定的是，束龙现在距离Q3
真的很近。
但是究竟要不要把这个Q3刷进去就又是一个问题。
正赛黄白一停肯定是更有优势的，小红牛想要发挥出赛车在长距离上还算看得过去的数据优势，策略上肯定要更倾向于正赛，
也就是说如果他们此时选择留在Q2当鸡头，以此来保有自己明天正赛的起跑轮胎选择权的话，
其实说不定比用红胎硬闯进Q3当鸡屁股来得划算。
可束龙在红牛主场这里的完赛目标可不仅仅只是挤进积分区而已，连Q3都进不去谈何争取更好的名次？
那既然车手本人都这幺说了，车组这边也只好遂了束龙的愿，给他又换上了一套新红放了出去。
有一点比较幸运，那就是昨天磕坏了前翼的车手其实不少，足足有九人，不少车队为了避免类似的情况出现也对赛车的调教做出了修改，
但不是所有人对赛车的适应都像束龙这幺顺利的。
尤其是排位赛阶段对车手造成的压力更大，同时容错率也更低，这就导致不少人今天在排位赛中的发挥其实多少有点对不起他们赛车的竞争力。
赛恩斯是一个，格罗斯让是一个，甚至是现在仅仅只排在P14的里卡多也算一个。
换队之后的里卡多不断表现出各种对于赛车的不适应，从原本对领奖台长期的有力争夺者，到现在位于中游车队里都还时常压不住同队的霍肯伯格。
可能这也是警醒维斯塔潘不要轻易做出换队选择的原因之一。
好在也多亏了这几位热心肠为束龙挪开的位置，束龙最后以P9的成绩顺利进入到了Q3，只是这幺一来被挤出去的就只有可怜的加斯利和兰多.诺里斯了。
开赛至今车损为零的稳定性你们以为闹着玩的？
迄今为止还没有见过束龙出现哪怕一次主观上的失误，可以说是目前围场内的独一份了，封一个保车大帝的称号绝对不为过。
