真扯淡！
这样不是你死就是我活的竞争，让束龙感觉自己和加斯利、阿尔本他们之间的关系都逐渐变味了一样。
最明显的变化就是近期他在车队里变得越发沉默寡言了起来，哪怕有时候在围场里正面碰上了，除了打招呼他也不知道能跟队友聊什幺。
也只有和自己的比赛工程师哈梅林交流时，束龙才算能稍微开些心扉倒倒话匣子年纪轻轻就要面对残酷的职场压力，导致束龙在比赛里的心态稍显急躁，甚至都直接表现在了对赛车的驾驶手法上。
加拿大站其实已经有了初步的苗头，到了法国的保罗里卡德赛道则更甚。
加拿大站依靠正确的轮胎策略加上一点点运气拿下了一城，本身的能力其实并没有得到多少表现，束龙迫切地希望在法国站用实力证明自己就是更好的选择。
明显能看得出束龙在排位和练习赛中在用一种非常粗暴的手法去压榨赛车的速度，刹车和油门的曲线，入弯的动作和线路，包括镜头里他在方向盘上的动作无疑都证实了这一点。
哈梅林他们也没什幺办法，只能在平时多从情绪上照顾着一点，并且尽可能地让束龙在比赛的过程中保持冷静。
症结其实还是小红牛的赛车现在竞争力不行。
从赛会的遥测数据分析，小红牛这一站排位单圈极限又是倒数第三，正赛长距离因为那该死的平衡性又是第五。
束龙越是迫切地想要表现自己，他就越是会感觉到现在小红牛的赛车完全满足不了他的需求，
然后就越是想要升入大红牛证明自己。
但是想要升入大红牛，束龙就只能靠这台满足不了他的小红牛....
恶性循环了属于是。
其实从表现上来说束龙绝对是完全够格的，但围场里很多时候实力其实并不能决定一切，偏偏束龙又只能通过实力为自己争取。
下一站是背靠背的比赛周，又是红牛的主场奥地利红牛环，可以说一整年的比赛在哪里都能拉跨，唯独在这里不行！
哈梅林都不敢想束龙这个高压锅到时候会不会炸了。
不过好在还是有点盼头的，下一站大部分车队都来不及引入新的升级，但是小红牛的束龙车组却是还能小小地升级一下。
法国站本田其实是又给他们升级了一次引擎的，大红牛的两辆赛车和阿尔本都装上了新配的引擎。
束龙则没有选择在这一站就上新的引擎。
倒不是说车队克扣他的资源，只是这个赛季他已经用了两套引擎，再换的话FIA对于每辆赛车的可用动力单元数量就要被用完了。
现在才是赛季的第八站比赛，后面还有足足十三站的比赛，中间万一要是发生一点什幺意外不得不新起动力单元，束龙还得被迫接受至少10位的位置罚退。
