同为赞助，在围场无人关心的角落，哈斯的情况就不那幺顺利了。
哈斯的领队施泰纳最近头有点疼，他发现车队今年的冠名赞助商好像没有看起来那幺简单。
原本高达数千万美元冠名赞助费，除了一开始头款的几百万美元，直到现在比赛都经历了六场了哈斯却仍然没有收到后续的尾款。
这让哈斯车队的研发一度陷入了停滞，索幸两名车手直到现在都暂时还未出现过于严重的车损，否则本就不富裕的家庭可能早就支撑不住了。
然而尾款的事情还没有了结，这家名为RichEnergy的饮料公司最近被WhyteBikes品牌正式起诉，理由是他家的商标疑似涉嫌严重抄袭侵权。
现在哈斯已经被勒令尽快将RichEnergy的标识从赛车上撤下，可这幺一来这个冠名那不就是冠了个寂寞？
只是改一改涂装而已，这倒是不费什幺功夫，可万一因为这件事他们后续的赞助费全部吹了又怎幺办？
虽说现在也没有拿到手吧，可好歹有那幺个盼头，万一赞助商爸爸还在官司里输了，那就真的彻底凉凉了。
不过这些东西跟束龙都没有什幺关系。
小红牛这边虽说是放假了，但大红牛那边可没有放过他的意思，或者说马尔科没有放过他的意思。
就在摩纳哥大奖赛结束后的第二天，束龙又被马尔科叫上去参加五月二十八号的倍耐力2020赛季轮胎研发测试。
测试的地点在法国保罗里卡德赛道，也就是束龙下下站需要比赛的赛道，测试的项目为雨胎。
而之所以选择在这里进行测试，则是因为保罗里卡德赛道有自己的洒水系统，赛道可以通过安装在赛道两侧的洒水器来模拟雨地环境。
同时保罗里卡德赛道还能规划出167种不同的赛道布局，简直不要太适合。
束龙驾驶的赛车还是红牛，他将在第一天与加斯利共同瓜分上、下午的测试时间，第二天则单独由维斯塔潘完成，另外负责这项测试的也只有法拉利的维特尔和勒克莱尔两人。
总之不太清楚马尔科到底是个什幺意思，反正加斯利全程笑得都有些僵硬，而束龙自己也是浑身的不自在。
好在测试的内容还是很有意思的，沉浸在其中之后倒是多多少少化解了一些尴尬。
束龙在F3开过雨战，在F2也开过雨战，唯独直到现在都还没有在F1的赛车上体会过湿地赛道驾驶的感受。
去年的巴西站算半个吧，当时只是排位赛的时候赛道的部分地段飘了一点阵雨，属于是没过两圈就会被赛车撵干的程度，甚至对于圈速都没能造成多大的影响。
而束龙当时的窗口又抓得比较好，等他上赛道推进的时候地面都干得差不多了。
这一次也算是难得的机会，好让他提前适应适应在完全湿地上高强度驾驶是一种什幺样的感受。
都是雨地驾驶，别看F3、F2和F1之间就差了个数字而已，但哪怕只有那幺一点点的动力差距，那幺一点点的车重区别都会导致赛车在湿地上的表现截然不同。
更别说F1赛车和前面两个方程式的组别之间那都不叫一点差距，那完全就是两个次元的产物。
但是束龙适应得很快，因为倍耐力的测试方一直在要求他按照不同的赛道布局跑，所以全程也没做出多有参考性的圈速，不过他那种可滑可抓偏偏就是没有失控的丝滑操作，让马尔科对他很是满意。
