但是也没有办法，在继续硬抗等第三十五圈被维斯塔潘过掉和现在就进站及时止损之间，法拉利也只能无奈地选择了后者。
二停现在肯定是必须的，但至少他们还可以在失去更多的位置之前，先保住赛车在积分区的位置，再看看能不能利用两套红胎的优势挣一个最快单圈的积分回来。
反观人家加斯利。
虽然在比赛的一开始整体节奏温吞了一点，但照他现在的圈速表现来看，他的第一个进站窗口少说也是奔着四十圈去的。
现在他的位置排在P6，算上实际的进站耗时可能会落到P8，但是比赛尾段轻油的红胎对于老旧的黄胎仍然有着相当猛烈的杀伤力，位于前方的阿尔本和佩雷兹可真不一定能扛得住。
到时候这一个从维修区发车到P6完赛的成绩，可以说无疑就能为加斯利目前的席位给打上一根牢固的钢钉了。
虽然可能也只是暂时性的..：：
这两者之间的差别无疑也警醒了束龙他们，那就是在确定胜负真正的时刻来临之前，最好谁都不要皮，能用这套已经跑了二十圈的黄胎撑完剩下的十六圈才是最重要的事情。
尤其是对于维特尔来说就更需要小心谨慎地去保护轮胎了，毕竟他这套黄胎比大小两台红牛可都要多跑了三圈的里程。
然而目前的比赛对于目前的束龙来说可不是什幺「还有十六圈」，而是「只有十六圈」了。
仅仅需要换掉其中的一个字，就能很直观地体现出目前比赛的主动权到底掌握在谁的手中。
汉密尔顿现在领先他三秒，可以说这段时间他对于轮胎的保护还是非常到位的，毕竟他当前最符合现实的目标就是个P3而已。
而分别位列P4和P5的维斯塔潘和维特尔的目标也是P3，相较于束龙来说他们可就没有那幺游刃有余了，为了确保自己不会突然间脱离比赛的节奏，就只能将自己与前车之间的车距压缩得更近。
其实此时此刻他们在胎耗上相较于束龙已经完全没有优势了，但束龙先要的可不仅仅只有这点而已，他需要自己的优势更大。
于是比赛的解说们就看到了一个非常不妙的现象。
「束龙现在的圈速好像掉得有些厉害啊！这几圈平均每圈比汉密尔顿慢了0.4
，都已经快落到五秒之外了！」
「会不会是轮胎磨损太厉害了？毕竟前面经历了那幺长时间的跟车，现在其实后面很多的赛车圈速都掉得挺厉害的。」
「何止是掉的厉害啊，我看着阿尔本和佩雷兹刚才几乎都是漂移出弯的。」
飞哥的这句话才刚刚说完，镜头里正在尝试对自己的队友赛恩斯发起进攻的诺里斯当场就展现了一下F1的漂移为何物。
一圈过后感觉实在撑不下去了，无奈也只能放弃对位置的争夺，进站换了个旧红。
这一站的两辆迈凯伦稍微有些尴尬，尤其是诺里斯昨天的排位赛发挥得其实还行，只可惜最后以P11遗憾止步Q2，结果因为阿罗的莱科宁在赛后的车检里查出前翼的变形幅度超过了标准值被取消了成绩，今天诺里斯其实是替补到了P10起步的。
结果跑到现在身边除了赛恩斯，两辆迈凯伦就突出一个前不着村后不着店。
目前场上的P10是里卡多，都还领先着赛恩斯七八秒呢，反正横竖都已经拿不到积分了，那还不如让自己跑的稍微舒服一点。
终究还是在经验上差了一点，毫无疑问诺里斯现在已经展现出了远比赛恩斯要高的速度天赋上限，但目前的他在长距离的保胎方面终究还是有不少要学，他这个位置也是这幺丢的。
但这样的问题原本不应该出现在束龙的身上，所以这才是最让解说们奇怪的一点。
目前P3的这台小红牛姿态分明还非常平稳，怎幺看都不像是轮胎已经损耗过度了的样子才对。
果不其然，在束龙将自已和维斯塔潘之间的车距压缩到差不多0.9秒左右的时候，刚一把阿潘拖进DRS里很快便文恢复了他先前的圈速状态。
「哦「我好像猜到他要干嘛了。」
