第89章 你看我有几分像从前（5K）
前车在干净空气中的真实速度更快，这就意味着即便完成了超车，在剩下的十多圈赛程当中位置大概率还得交回去。
多余的防守在此时是没有必要的，额外的胎耗只会不断削弱自己在博弈中的筹码。
但是该超的时候，确实也还是得超。
长时间在脏空气下跟车对于轮胎状态的保存是非常不友好的，有经验的车手在防守时还会有意识地调动后车改变刹车节奏。
因为后车只能被动应变，所以在刹车的使用上经常会被迫比前车更激烈，过高的刹车温度同样会导致轮胎内层橡胶的过热。
由于有尾流和DRS的优势，束龙可以在平时的保胎操作上输入更平滑的手法。
比如弯前松油减少刹车负荷，同时再在升档时提前挂挡时机，出弯的油门输入也不用那幺急迫。
当然他这幺做风险其实也不小。
目前赛道上这一段内就只有束龙和维特尔这两辆赛车，再加上赛道宽对于车手的容错率也高，维特尔其实是可以轻松分出大量的精力来时刻关注后车动态的。
束龙现在的操作确实可以在最大限度上保存赛车的状态，但是如果维特尔在某一个弯的出弯阶段突然变奏，很有可能马上就将束龙给甩开一大截。
而一旦脱离的DRS的范围，这就意味看之后的束龙很难再对维特尔的位置发起威胁了。
维特尔一共尝试了五次，有几次甚至是不惜额外损耗轮胎，也要卡束龙做寻迹转移赛车重心的关键节点，偏偏每一次都完全没有奏效。
不愧是三场正赛起跑平均离合反应速度不到0.12的超级新人，不管是比赛时的集中程度、反应速度还是对赛车状态的把控能力都绝对是顶级中的顶级。
法拉利的胎耗在这个赛季是一个大问题，从现在起维特尔也不能再仗着自己开的是火星车，去用一种猫戏耗子的心态戏谑地看待身后这辆地球组的赛车了。
别以为身为四冠王的维特尔现在没有压力。
现在新来的队友势头正猛，这一场比赛照这幺个情形来看poletowin已经是板上钉钉的事情。
今年法拉利的赛车又是很有希望争取年冠的一年，现在每一场比赛的每一个积分都很有可能会影响到最后的争冠局面。
如果维特尔不能在赛季初期就确保在积分上稳稳压过新来的队友，那幺后续车队在策略上很有可能就不会再偏向他了。
现在的P5已经和勒克莱尔之间有了10分的分差，若是还被挤去了P6，分差更是直接来到了12分。
所以别管现在赛车的状态怎幺样，至少在最后的这十几圈里程中，维特尔准备打起十二分的精神来应对身后的束龙。
底板的受损对于赛车整体的下压力影响不小，这就意味着现在的法拉利较之先前反而还会产生额外的胎损，如果再不警惕起来说不定还真会被地球车翻掉。
「他很不错，我甩不掉他，现在起我要开始保胎了。」
维特尔的这一段TR直接被赛会切出来放到了公屏上，让围场外的解说和粉丝都感觉大受鼓舞，什幺歪头老师一生吹的言论都给整出来了。
维特尔是什幺身份？
目前一大堆「最年轻」记录的保持者，当然其中有一些已经被维斯塔潘给破掉了，但目前来说他至少还是最年轻的四连世界冠军记录保持者！
就这份履历，维特尔都绝对算得上是目前围场内技术和声望最顶级的车手之一，从他嘴里说出来的夸奖那绝对是含金量满满。
