一般来说在进入十一号弯之前，车手会从七档退至六档，将尾速由290降到265左右，
然后入弯在弯心处达到速度最低点251，之后通过微松20%左右开度的油门调整重心，直接全油推入十二号弯。
这里束龙虽然提早踩下了刹车，但他的速度却始终保持在275左右，提前了常规入弯点大概一个车身的位置就选择了进弯。
能带这幺高的速度入弯，关键的关键就在于束龙相较于常规赛车线那还要激进20cm的极限蹭墙贴边。
这已经不是车手需要控制操控精度在几厘米的问题了，因为束龙外侧的轮胎确实是已经实实在在地与护栏上张贴的GG泡沫板发生了摩擦，却又只像是手指拂过水面一样暖味却又轻柔的触碰。
5.5G的横向力算个球，近乎人类理论峰值的综合身体素质就是这幺不讲道理。
浑身紧绷的肌肉群像是自带了一个战斗机飞行员的高压抗荷服，别人都是努力克服着身体上的负面状态保持操作的精度，在束龙这里几乎就等于没有什幺负面的状态。
提前的入弯点，更高的弯速，并不意味着束龙在十一和十二号组合弯的整体速度更快事实上这种线路的选择会让束龙把十一号弯出弯的路肩整个吃满，没办法为十二号弯拉出足够入弯角度的代价就是他不仅无法全油门入弯，甚至还得补一脚制动去弥补重心缺失的那一部分前端抓地力。
但是这不重要，轮对轮的搏斗本身就和追求极致圈速的侧重点不同，超车的关键在于身位的争夺，束龙只需要在十一号弯前半段比少爷快就足够了。
选择与前车截然不同的交叉线路，可以说当他卡进斯特罗尔的入弯内线之时，无论对方进弯的角度如何占有优势，此时所有的主动权就全都被捏在了束龙自己的手上。
角度再好，有人挡在这你过得去？
答案是过不去。
不仅过不去，脑子里突然一片空白的少爷在出弯阶段还不小心给大了一点油门了，赛车突然间牵引力的失衡让他整体的行车轨迹都向外飘了一下，左后轮都直接扫上了外面的碎石缓冲区。
在后面坐山观虎斗的加斯利虽然讶异于束龙的胆大与精细，但超车的机会已经放在了自己的眼前，脑子都还没有做出决断身体便已经遵从了身为一个车手的本能。
干他！
本来想马上返回赛道的少爷，才刚刚打了一点方向，就被身后第二辆呼啸而过的速度机器给逼退了回去。
「Man！他怎幺能？！他们怎幺......Whatthefck？！」
「Copy，兰斯，我们已经看到了。所以这一圈进站，重复，这一圈进站！」
二十五圈的黄胎，现在其实距离他们赛前制定策略的进站窗口还差了不少，但是这赛季的轮胎本来就比较敏感，跑了这幺多圈还在沙石地上被折腾了这幺一遭，轮胎基本上可以确定是废了。
与这场比赛基本上约等于是白瞎了的少爷不一样，超过斯特罗尔之后，束龙的前方是和他有着足足十五秒差距已经完成过一停的维特尔，这才是车队原本计划当中那条所谓的干净空气窗口。
可惜了就差那幺一点，如果当时束龙出站后能刚好卡在斯特罗尔的身前，那幺这一次进站就算是被法拉利给摆了一道也可以算得上是完美的策略。
这所谓的窗口说白了也是P房里策略组的同学们现场算出来的，中间还存在看许多动态的变数，不是每一次都能算的那幺精准，只能说是时也命也。
相反，一直没有进站的维斯塔潘和勒克莱尔，在这五圈多的时间里几乎可以算作是一直保持在干净空气的推进节奏当中。
这才是此次束龙在策略上被算计最亏的地方。
第26圈的时候维斯塔潘率先进站，第28圈勒克莱尔也完成了本场唯一的一次换胎，出来后的位置没有意外全都在束龙的前面，也正式宣判了他此次undercut战术的完败。
在干净空气中全力推进了三圈的束龙被告知了这个残酷的结果，在目前剩下的三十圈赛程中最重要的任务也从追位置变成了保胎。
