而束龙之所以能挤到P4，主要还是多亏了法拉利那边慷慨的施舍。
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法拉利在这里似乎遇到了什幺问题，他们今年在前翼的设计理念上其实与小红牛这边的类似，在某种程度上他们同样也面临着与小红牛相似的烦恼一一胎温。
除此之外，他们在赛车平衡上的缺陷似乎也在阿尔伯特赛道的颠簸中被彻底暴露了出来，整整三场练习赛车队都在不断地把两名车手叫回P房更改赛车的设置。
赛车整体肯定是要比小红牛这边快的，因为束龙在FP3的这个最快圈其实并没有比维特尔在Q2跑出来的圈速要快，相反还慢了不少。
只不过对于一个中游小车队来说这已经是非常不得了的成就，可对于像法拉利这样旨在争冠的车队来说这就是难以忍受的缺点。
比奔驰单圈慢0.8，这个数字几乎与放弃竞争画上了等号。
当然最让法拉利的维特尔接受不了的就是梅奔那几人的凡尔赛了，明明现在他们的赛车已经表现出了如此明显的且巨大的优势，偏偏在镜头前还要口径十分统一地说自己不行。
「我们的赛车现在仍然还有很多问题没有得到明显的改善，而法拉利在冬测时也展现出了令人不安的潜力，所以我们还需要待会儿继续开会讨论看有什幺值得做出改变的地方。」
听听这说的是人话吗？
三练结束时的采访维特尔就在梅奔的不远处，听见这句话当时就绷不住了，直接在记者的镜头前吐槽梅奔大可以不用这幺假悍悍的。
今年因为轮胎规则发生了改变的缘故，导致了围场至少有一半以上的车队对新版的轮胎用起来极不适应，最明显的表现就是轮胎最佳的工作温度窗口非常狭窄。
因为胎壁厚度的削减，配方软的轮胎分分钟就过热，配方硬的轮胎又因为散热太快半天暖不起来。
所以每一辆赛车在推进前的出场圈和反场圈都跑得非常小心，生怕因为温度问题对轮胎造成额外的损耗。
倍耐力的方案确实在很大程度上提高了轮胎的安全性，像是起泡这样的现象确实得到了极大的改善。
但是轮胎特性与今年气动新规的不适配，似乎也没有让轮胎的整体耐磨性比以前好到哪去，类似颗粒化这样的现象反而更容易出现了。
当然轮胎到底敏不敏感，在束龙这里其实都不算什幺太大的问题，相较于围场内车手普遍对于轮胎的抱怨，他反而还挺喜欢倍耐力今年新推出的轮胎工艺。
原因只有一个一一亮！
今年因为倍耐力对于轮胎模具的工艺改良，现在每一套轮胎在它的崭新状态下就像是被蜡抛过光了一样又黑又亮，把脸凑过去甚至都能把这轮胎当镜子使。
当时束龙第一次看见今年的新胎，第一反应就是凑上去用手来来回回盘了好几遍，果冻一样的光泽甚至一度让他产生了抱着啃一口的冲动。
三次练习赛的成绩不管如何，反正每一次把光鲜亮丽的轮胎磨灰这个过程本身就已经给他带来了相当程度的愉悦，采访的时候明显能看出来整个人一直都乐呵呵的。
不过显然现场的记者将他这样的情绪理解成了另一层意思。
「哈喽，Shu！」
「嗨。」
「恭喜你在第三次练习赛中取得了这样亮眼的成绩，请问你是否能和我们分享一下你对现在这辆车的感受？」
「嗯姆，赛车整体的平衡性表现很不错，特性上应该还有优化的空间，当然还有最重要的一件事，今年的轮胎真的非常好玩！」
