如果可以的话，阿尔本其实更愿意是因为自己的表现得到认可，而不是靠某些他自己想起来都会不好意思的盘外招。
但说白了他现在其实也不过是一枚被资本操弄的棋子，被财团看好但是却没有实际的话语权，除了把他能做的事情做到最好，别的也只能任由高层的摆布。
况且F1席位这种沾了商业利益的东西水本来就很深，车手作为某种意义上的商品，很多东西单纯排斥是没有用的，必须得强迫自己习惯。
抛开这些让人不愉快的话题，几人又聊回了今年的赛车。
本田的引擎初步看下来稳定性其实还不错，几天下来至少没有像去年的阿布达比那样猛掉过链子。
动力上属于比雷诺稍强，但是和奔驰法拉利的引擎相比还是差了一点，在低温环境下的涡轮迟滞有待解决，尤其是在出弯阶段的动力响应略显迟钝。
关于轮胎尤其是偏硬配方的轮胎升温困难的问题，车队好像也有了一点解决的方案，
似乎是要额外加装一个保温罩还是什幺的东西。
对于束龙来说影响其实并不算很大，找到对应的驾驶节奏稍微转变下习惯就可以了，
新来的词条【太极】尽管现在也只有27%，却让他对每一个轮胎的负载把控都相当精准。
当然还有其他的一些升级方案，现在已经有了部分设想，可能会在后续的比赛中陆续实装。
因为束龙这边的整体额外需求比较低，所以主要还是为了阿尔本，至少在明面上这些决策暂时还看不出特别异常的地方。
如果忽略掉束龙几项可以进一步压榨赛车上限的建议被「待定」了的话..：：
中游的地球组车队想吃大分毕竟是极低概率的事件，尤其是像小红牛这样的青训队。
与其指望其中的某一名车手一站完成全年KP1，不如稍微脚踏实地一点，采取两名车手都能稳定拿分的最高效积分获取方法。
当然了，具体技术细节是什幺车手们了解的也不是太清楚，毕竟术业有专攻，但光是这个态度就已经让加斯利羡慕得流口水了。
瞧瞧人家车队，不仅愿意听取二号车手的意见，他们甚至还愿意把二号车手的需求当做主要参考指标！
第一轮测试和第二轮测试之间有五天的空闲时间，在这期间除了配合车队对赛车进行调试，车手们的主要工作就是应付媒体。
首先便是F1官方组织的问答小节目，叫做《GrilltheGrid》，也就是所谓的「烤格子这是自从自由媒体集团接手F1赛事运营之后，基于娱乐化的趋势和目的所筹划的一向面向大众的节目，主要也是为了让观众对于车手有一个更近距离的了解。
目前主要形式就是以车队为单位，互为队友车手两两一组，在各自车队的车手之家内进行一系列的快问快答。
另外一个则是网飞那边关于DTS的录制要求，他们专门布置了一间小黑屋，轮流邀请各支车队的领队和车手进去补拍一些去年的镜头，以及为今年的第二季做一个开场。
束龙似乎是第一轮测试后头一个就被传唤过去的。
相较于什幺格局都没有改变的阿布达比收官战，去年倒数第二站的巴西明显更有看点。
