对大红牛高下压特性的拙劣模仿，在巴西英特拉格斯赛道那样赛道倾角特别多的短途赛道可能问题还不算太明显，但一来到像是阿布达比这样的长距离赛道，它在气动和悬挂平衡上的缺点就直接暴露出来了。
而且由于单圈距离的变长，本田引擎现在和梅奔、法拉利引擎相比缺了的那将近二十匹的马力，更是导致赛车的弱点被无限放大。
从三练到排位赛，加斯利和哈特利就一直在第十五、六左右的位置徘徊，排位赛的时候加斯利的引擎干脆原地罢工，最后浪费一个希望很大的好圈Q1出局。
反观法拉利系的赛车继续延续了上一站的强势，中游集团的哈斯和索伯在Q3区内和火星车们打得难解难分。
救命！
本来签约了正式车手的席位还挺高兴的，现在突然感觉好像有点笑不出来了怎幺办？
明明辛辛苦苦地为了赛车的研发跑了一年的模拟器，结果自己辛勤工作的劳动成果红利还没有吃到，明年就要被丢到小红牛去了？」
这车明年的版本可以说跟束龙没有一毛钱关系..：：：
托斯特提前透露过一些明年小红牛的设计走向。
今年是因为要帮着红牛为新引擎试错，所以车队的赛车设计才会多次走向极端。
但小红牛作为一个主要锻链年轻车手的车队，明年回归了正轨之后自然不可能还把赛车设计的那幺难开，总体是冲着拓宽调教窗口、提高赛车对不同赛道的适应能力以及降低驾驶难度去的。
问题是束龙不怕车难开，他怕的是车没有上限，你这两辆车Q2都进不去了还想这些有的没的呢？
本来阿布达比站之后车手就可以迎来美妙的假期，但现在看小红牛的车还有这幺多的缺陷，要不是冬歇期间FIA规定所有车队关闭工厂禁止研发，这个假束龙突然都有点不想放了。
这车都这样了你们是怎幺睡得着的？！
加斯利的实力他又不是不清楚，在引擎下班之前他的前两段圈速应该是刚刚好可以进入到Q2的，也就是说这个车现在换束龙自已来开，乐观估计也就是在Q3生死线左右的位置。
别说是还想像上一次那样上大分了，想要有个分估计都得看点运气。
抛开这个让人丧气的话题，本站比赛还有其他许多值得关注的大新闻。
首先当然是曾经两届的F1世界冠军，也是周冠宇从儿时就一直憧憬到现在的英雄外加偶像，「头哥」费尔南多.阿隆索即将正式离开围场。
偶像退役这幺大的事情身为赛车后辈兼粉丝的某人怎幺可能缺席？不出意外的，束龙在围场里被专门来堵他的周冠宇给抓了个正着。
「你大爷的！上场就拿个领奖台你是真能恋啊！不主动来找你你就愣是这幺一直不声不响的是吧？」
「我没办法呀，这两个星期我都快被那些摄像头折磨得脚不沾地了，拉屎的时候我都怕一擡头看见个镜头对着我......
水因为法拉利青训和prema车队都位于义大利的缘故，长期留居在英国的束龙今年和周冠宇见面的次数极少，再加上F3的赛历和F1这边几乎没有任何重叠，这也是除了线上聊天之外他们在八个月后的第一次见面。
