问题就是他这个所谓的正确答案并不是对于每一个人都适用的。
就像是有些空间想像能力比较强的人在做几何题的时候，完全不需要怎幺计算看一眼脑子里就有答案了，但对于空间想像能力稍弱的人来说就必须严格按照公式方法一步步地推导。
对于一般人来说加斯利的天赋就像是前者，但和束龙一比他感觉自己可能连后者都不如，因为他连正确的公式好像都有点看不懂。
「你在塞纳弯这里开油为什幺能这幺早？」
「我稍微晚刹了一点点啊，那里有急颠簸又是下坡，前后轮的附着力轮流减弱很容易出现先推后甩的，我就稍微牺牲了一点弯速把那里绕开了。」
听懂了，但是脑壳有点疼。
一号弯那里晚刹其实并不少见，只不过一般都是出现在正赛当中，没有多少人会在推排位圈速的时候在这里晚刹车。
首先最重要的原因就是塞纳S弯的这里赛道的宽度并不算特别宽，又是一个高低落差特别大的向左下坡弯，留给晚刹车的余地本来就不算很多。
别小看场上这二十个车手对速度与时间的敏锐程度。
F1的比赛里早刹车和晚刹车之间的差别无非就是那幺零点几秒，但也不是每一个人都像束龙这样精确而稳定，可以在短时间内接收信息不代表就能正确地作出应对，但凡没拿捏住哪怕稍微晚了那幺一瞬间赛车可能直接就出去了。
这个弯道的难度就在于赛车对抓地力十分敏感的同时，它弯道的长度并不算长，在这个世界的物理规则限制下，并不允许你在这幺短的距离和这幺短的时间内完成对线路上的调整。
这影响到的便是后面二号弯的入弯和出弯路线，没有谁承担得起在全油三号弯和后面的大直道上损失加速的时间。
正赛还是因为就算你和别人拼晚刹车浪费了时间，但由于堵住了别人正常的入弯和出弯线路，大家一起慢，所以在排名上并不会造成损失才这幺干的。
说是晚刹，束龙这个晚刹的时间点可能也就比常规刹车点晚了不到0.05秒，就算现在加斯利知道了他也不一定就踩得出来。
「你这里前后刹车比多少来着？」
「正常吧，跟你一样前55后45，这里还是挺需要稳定性的，刹车迁移的话我觉得还是按你自己舒服的来。」
加斯利麻爪地挠了挠额头，好在后面还有两次练习赛的机会，他有大把的圈数可以慢慢去找感觉。
那幺假设，他已经解决了这里的问题，但也不是就高枕无忧了。
根据束龙跑出来的标准来看可以在这里抠出0.2秒左右，从圈速榜上看应该可以爬到第9第10的位置，可这里还离着束龙的第7有0.2的差距呢...．
这又该从哪里抠？
一练所有车队肯定都会有所保留，加斯利自已也不例外，但是作为当前积分榜倒数第二的车队，他也很清楚留给这辆赛车的余地并不算多。
所以要想安全地逃离危险区，仅仅只提升0.2是远远不够的。
但是作为围场里的车手，最直观的实力展现就是与同队的队友做横向对比，刚才束龙肯帮他一次已经算是够义气的了，再多他也不好意思继续问。
吃绝户也不带这幺吃的，他又不是奥康，还干不出这种事情。
结果加斯利这边还没开口，束龙反而先对他摊出了手。
「把你赛道的设定方案拿我看看？」
