第308章 不愿什幺都不做，意味着可能会一直在犯错
很抽象的一个结果，从雷尼嘴里听到时束龙都不敢相信自己的耳朵。
车队可能会在之后做一些反向资源倾斜，不续约的话可能会有人暗中使绊子，还有什幺巴拉巴拉之类的反正差不多意思的话束龙最近可没少听。
但维斯塔潘P8这......你们资源倾斜就是这幺倾斜的？
那以后可千万别来倾斜我，哥们儿吃苦吃惯了，现在过得挺舒坦，勿扰谢谢一就是他现在的这个P2发车位，以及分别位列P1和P4的两台法拉利，怎幺感觉这发车布局和17年的那场新加坡也这幺像呢，这是什幺成为红牛一号车手所必须渡的劫吗喂？
17年那次是里卡多占住了P3的位置，今年是TD039生效后状态逐渐回暖的汉密尔顿。
别看中间好像隔了那幺一位，但这就意味着束龙明天发车时右前方会有一台法拉利，身后也会有一台法拉利，甚至是比所谓P1和P3还要严密的左右包夹之势。
维斯塔潘当年之所以会被两台法拉利夹了三明治，和雨战条件下这样的起跑分布很难说没有一定的因果关系。
在地面有积水的情况下，赛车线干净侧的发车格还真不一定就能拥有比赛道脏侧更充裕的抓地。
所谓赛道脏侧那些影响抓地力的橡胶碎屑颗粒，在暴雨的冲刷下其实已经干净了不少，而且原本的脏侧没有多少胎胶堆积，反而不容易形成水膜造成一瞬间的轮胎抓地力丢失。
看起来P2的发车位在雨战的条件下似乎比杆位的勒克莱尔优势还要大，但显然17年的Ma也是这幺想的。
刚一起步他就从左侧几乎追平的维特尔的赛车身位，眼瞅着又要能为红牛啃下一个难得的冠军，结果维特尔一看维斯塔潘这幺蹬鼻子上脸，果断向左进行逼迫试图让维斯塔潘知难而退，结果就是把后方趁机摸上来的Kimi给一起挤了。
所以束龙一项引以为傲的起跑反应这周可能还真算不上是一项优势，一旦在起步阶段尝试爬头说不定反而还会引起勒克莱尔那边的做出一系列与当年维特尔类似的应激手段。
特别是在上一场义大利主场蒙扎冠军才刚刚被红牛抢走的情况下..
麻了呀！
结束了自己这边的赛后采访，束龙一转头就往自家P房跑，准备问问Ma那个P8
到底是怎幺个情况，结果刚好碰到正从媒体区折返回来的维斯塔潘。
最直接的诱因是没带够油，导致Ma已经两段刷紫的最后一圈只能放掉，这也是他这场排位赛下来脸色非常不好看的根本缘由。
油不够倒不是车队在故意整他，而是像这样车手几乎需要全程留在赛道上做推进的湿地排位赛确实很容易出现放车时油量没带够的情况，直接放掉也是无奈之举。
否则一轮飞行圈跑完必定还要接着做一个冷却充电圈，到时候赛后检测油量绝对不达标，排位成绩取消那可就不是P8发车那幺简单，弄不好会直接被罚去队尾。
归根结底还是不够快，当然运气比之束龙也稍微差了一点。
最后一节Q3大家都上了红胎，但赛道明显仍未干透，且赛道表面的抓地力情况也会随着每一辆飞驰圈的赛车驶过快速衍进。
所以圈速表现这东西，不仅仅看每一名车手在新加坡这样的高难度赛道上对湿滑抓地力的把控程度，也看进入飞行圈的时机先后情况。
其实不仅仅是维斯塔潘，束龙的最后一个最快的飞行圈也没跑成，只不过他倒不是因为油不够，而是推进过程中被正在充电的诺里斯挡了一下，第二个计时段的圈速直接崩盘索性直接放掉了。
