这个嘘声并没有道理。
因为加斯利守住自己的位置是很正常的事情，不管是不是为了阻止吴轼拿到更多的积分。
但小红牛和红牛的关系，很难让人不去联想这个指令背后的故事。
现在加斯利到底是正常阻挡吴轼，还是拼了命的阻挡。
对于F1车手来说，正常防守、消耗轮胎防守和拼死防守是三个概念的防守。
不过众人并没有看到吴轼和加斯利之间爆发战争。
因为随着虚拟安全车结束三圈，DRS开启了。
吴轼超越加斯利的时候，采用了最稳妥的方法在塞纳弯前抽头完成超越。
而此时，不过是第18圈。
过掉加斯利后，超越维特尔也不是难事。
说实话，在今年，这位四冠王状态下滑的令人吃惊。
所以吴轼仅仅用了一圈加一个DRS就完成了超越。
而在吴轼超越了维特尔之后，加斯利、里卡多相继过掉了维特尔。
这足以看出四冠王的圈速确实非常一般。
超越维特尔后，吴轼的前面只有两辆法拉利、一辆梅奔、两辆红牛了。
也就是说，他此时位于第六名。
不过到这里，他的黄胎损耗已经非常大，他开始控制操作，进行稳定的巡航。
他此时的圈速维持在1分15秒2、3的样子，距离前方的赛恩斯2.3秒。
赛恩斯此时的圈速在1分15秒头和尾大幅度波动，不过主要集中在15秒尾。
所以两人间的距离还是在不断拉近的，不过因为轮胎损耗，想要继续在弯道中动手变得不那幺容易。
因此他现在的任务就是等待机会，或者等待进站窗口。
在吴轼真·大杀四方的时候，汉密尔顿经过整整8圈的追击和长达3圈的进攻，终于是找到机会，在塞纳弯的外侧完成了对佩雷兹的进攻！
汉密尔顿上升到第二，已经可以直接威胁到领跑的维斯塔潘了！
托托和霍纳都死死盯着屏幕，两人都不算是技术出身的领队，但他们都知道，此时的胜负手不仅仅在追击的吴轼身上，更在1、2位两个车手的竞争上！
梅奔的整体策略已经在先前定调。
如果汉密尔顿有机会拿到胜利，梅奔的策略组会全力支持！
但如果汉密尔顿没有领先，而吴轼追了上来，那幺就会要求汉密尔顿让出位置，让吴轼尝试追击红牛。
而现在的情况，是第一种。
梅奔的策略组已经在考虑如何让汉密尔顿超越维斯塔潘了。
又是几圈，第21圈，汉密尔顿的轮胎似乎被消耗了很多，没办法再追近维斯塔潘。
反倒是后方的吴轼，此时已经来到了赛恩斯身后1秒多的位置。
第22圈，吴轼能够藉助DRS进攻赛恩斯了，不过距离仍然不够。
此时维斯塔潘领先。
汉密尔顿（3.6s）。
佩雷兹（6s）。
勒克莱尔（11.5s）。
赛恩斯（13.2s）。
吴轼（14.1s）。
第九名的奥康已经落后维斯塔潘21秒，也就是说进站窗口差不多打开了。
可吴轼如果进站换胎，将会掉到角田身后，只要这些个车手稍微晚进站一点，就又要吴轼从头来超越了。
因而乔纳森让吴轼注意好轮胎，他们需要确定后方车手的动态。
第22圈尾，第11名的斯托罗尔进站换胎，出来后刚刚好在角田身后。
此时的吴轼尝试了第一次超越，被赛恩斯防守住。
第23圈，吴轼再次多方尝试，不断积累优势，再度利用大直道和塞纳弯从外线完成了一次非常惊险的超车。
这得亏法拉利的引擎拉胯，不然想要这样超过去实属困难。
「好，精彩的超车！已经第五位了！」兵哥看得过瘾。
超过赛恩斯后，吴轼的目标变成了乐扣，两人相差仅仅2.1秒。
可随着黄胎越发衰竭，吴轼无法有效缩小这个差距，甚至于还面临着赛恩斯的反扑！
第25圈，加斯利进站换上硬胎，耗时2.4秒。
同一圈，吴轼也进站，换上的依然是黄胎！
吴轼刚刚从维修区出来，就看到同时驶来的博塔斯、诺里斯、角田三人组成的DRS小火车！
他出维修区白线，位置刚刚好卡在诺里斯并排，可惜轮胎太冷，没办法超过去。
反倒是来到4号弯前，角田还想要对他发起进攻！
他走了个防守位置后，角田的距离不够自己放弃了。
加斯利同圈出来，他落在了角田后面，在角田相对吴轼动手的时候他也想要对角田动手，简而言之，四人完全纠缠在一起。
第26圈，在前面同样猛猛Push的汉密尔顿也被召回，不过他换上的是白色硬胎。
同圈，赛恩斯也进站，出来后也掉到了角田的身后。
而这圈，吴轼的轮胎温度上来，轻松过掉了使用旧胎的诺里斯和博塔斯。
这时候，前排车手们也开始频频进站。
赛道和维修区之间变得混乱，排名也开始剧烈波动。
第30圈，就在大部分车手都完成了一停的档口，斯托罗尔的马丁莫名其妙底盘脱落！
