「差距依然非常小，我看说不定正赛今年还有机会。」兵哥开心说道。
随着7分钟过去，赛道上越发混乱，大量后排车手为了避免被淘汰，不得不在没有准备好的情况下进行刷圈。
这进一步加剧了赛道的拥堵。
哪怕是不少前排车手都受到了影响，因为他们的第1个飞驰圈受到阻挡不够快，所以也不得不加入这场拥挤的排位。
好在最终各支车队还是回到了应该回到的位置。
被淘汰的是两辆马诺，两辆哈斯，两辆索伯，以及大红牛的科维亚特——他是因为车辆出了问题。
随即到来的Q2车辆减少，倒是稍稍减缓了交通拥堵。
有了Q1的实际经历，各支车队也可以更好的计算合适上场时间。
随即，两位梅奔车手，就仅用一个飞驰圈便跑出了1分24秒的成绩。
汉密尔顿依然以接近0.2的优势领先于罗斯伯格。
吴轼也是跑了一个飞驰圈，刷出1分25秒3的成绩之后就回到了维修区。
这个成绩在最后的时间里被维特尔刷掉，他掉到了第四。
马萨卡在第八名的位置惊险晋级。
到了Q3，场面上的情况更好了，但结果却不是很好。
赛场上仅仅只有8辆车，因此各支车队可以像以前的排位赛那样去合理安排时间来进行飞驰。
这种默契让大家发挥出了最后的实力。
第1个飞驰圈之后，吴轼以1分25秒1的成绩位居第五。
他没有第2次刷圈的机会，因为散热圈之后，淘汰立马淘汰到了他的头上。
而他前面的两位法拉利车手，跟他遇到了一样的问题，根本没有足够的时间来准备第2个飞驰圈。
所以剩下的最后一点时间，全场只剩下了梅奔车手继续角逐杆位。
最终汉密尔顿以1分23秒837的成绩夺得了杆位。
「这是什幺圈速啊！」兵哥看到这个结果后直接蹦了起来。
「我认为吧，其实还是有机会的，大部分车手没有机会去刷第2个飞驰圈。」飞哥说道。
Q3到最后，简直毫无看头。
采访环节，大多数车手都表示新形式的排位赛非常危险，特别是在Q1、Q2赛道上车辆比较多的时候。
而记者在采访吴轼时更是指向了这种全新排位赛的另一个重大缺点。
「吴轼，我们看到在Q3的时候，你似乎没有更多的时间去进行第2个飞驰圈？」
吴轼点点头，说道：
「是的，如果你出场比较晚，那幺就会面临着严重的时间危机，很可能在你飞驰完一圈之后就没有下一个机会了。
「解决这种问题的办法是第一个飞驰圈就全力飞行，但你知道这对于车手来说是不可能的，我们需要更好的赛道条件。」
记者继续问道：「那如果让你进行两圈飞驰，你认为是否有机会将排名高一些，排位赛第五的成绩对于你来说并不算理想。」
「我想这是个相当复杂的问题，如果我多了飞驰一圈的机会，那幺其余车手也会多一次机会，他们可能会将成绩提升的更多。」吴轼笑笑说道。
「那幺意思是你们的圈速将会有提升？」记者问道。
吴轼意识到记者是在指责F1新排位赛带来的问题，他继续笑了笑，不置可否。
随着排位赛结束后的采访播放出来，立马引发了大量的不满和批评。
现场的观众最容易体会到这其中的混乱。
所有车队的赛车为了得到一个不错的飞驰圈机会，不得不在场上浪费大量时间。
这让赛道前期变得非常拥堵，却又没有任何看点。
因为车辆太多，观众都不知道谁在刷圈，需要看向哪里。
引发最多批评的也是排位赛Q3。
正如那位采访吴轼的记者问的那样，对于除了梅奔之外的其余车手来说，这个比赛是非常不公平的。
因为他没有更多的时间去进行第2圈飞驰。
进而导致了只能枯燥的看着梅奔两辆车刷圈。
再加上吴轼当时面对记者采访的笑容，更是让人以为吴轼被整无语了。
非常多的车迷都在f1官方下吐槽，战火不可避免波及到了梅奔身上。
托托甚至于不得不出来发言表示：
「首先，我们必须向车迷们道歉。
「这次改变的意图是好的，但一切都出了问题。
「我们需要立即解决这个问题。
「我们所看到的是吴轼、维特尔和莱科宁等快速车手在比赛还剩五分钟时被淘汰。
「这让他们并没有完全发挥出他们的潜力。
「现在最重要的是快速做出改变。」
罗斯伯格、维特尔、汉密尔顿都发表了自己的看法，认为这是一次失败的尝试。
事实上也确实如此，墨尔本的赛道还有足够的空间，如果将比赛放到摩纳哥去，到底会发生什幺可想而知。
遭受了如此大的舆论危机，F1立即就在周日早上开会，最后决定将于下一站比赛，巴林大奖赛上恢复之前的排位赛模式。
而已经定下的澳大利亚大奖赛排位结果将不会更改。
「你的整体感觉怎幺样？我们需要你帮我们定下一个基调。」
在大奖赛开始之前，威廉士召开了一个内部小会，主要是看吴轼对车辆的信心。
吴轼沉默了下，说道：
「长距离的轮胎损耗非常不友好，即使相较于去年有所进步，但我们没有跟上他们。」
