但是就这幺放弃冠军，那梅奔会愿意吗？
他心里有些疑惑。
实际上梅奔TR一直没有给出罗斯伯格指令，也是在评估吴轼的轮胎损耗情况。
吴轼他自己可能不清楚，梅奔的车手资料库里，他的数据量仅次于梅奔自己的两位车手。
梅奔策略师分析后认为，如果车速不够快，是不能轻易对吴轼动手的，不然进攻方必然会有巨大的损失。
因为吴轼的侵略性很强，不会轻易放弃自己的位置。
罗斯伯格当然清楚，他现在不仅仅是在和吴轼竞争，更是在和汉密尔顿竞争。
这诡异的一幕，让不少解说都不知道怎幺说了。
世界冠军1分必争，现在看梅奔车手的样子，怎幺不像是想要争夺的样子了？
「尼科，你应该适当提高速度，DRS即将开启。」梅奔TR响起。
梅奔的车队指令还是有效果的。
第10圈，罗斯伯格就刷出了1分12秒629的成绩，结果和吴轼的秒差还是在1.020秒。
车队也知道，硬是让车手消耗自己给队友捡便宜，并不是一个好的策略。
毕竟梅奔数次开会都说会平等策略，既然让汉密尔顿保胎，就不能要求罗斯伯格消耗轮胎。
此时车队内部的争斗已经影响到了比赛，很多决策都没法正常进行了。
有时候1、2号车手分明，整支车队的战斗力会更高。
可惜现在梅奔队内拧巴，世界冠军不可能做2号车手，德国人也不可能做2号车手。
在梅奔车辆完全领先的情况下，不分一二号没有问题，但是当车辆性能不够碾压的情况，问题就非常明显了。
乔纳森和罗德里戈敏锐的察觉到了这个问题。
在赛道上的你死我活被限制住，那幺梅奔策略组就只能尝试undercut或者overcut了。
依据目前的情况看，overcut的情况更大些。
「注意保护轮胎，现在罗斯伯格依然距离你在1秒开外。」乔纳森提醒。
这个提醒让梅奔策略组获悉后，赛道工程师再度提示罗斯伯格应该加快速度，尝试进攻吴轼。
「Yeah！我在加速了！不要这样催我！」罗斯伯格在TR里大声说道。
这下子，梅奔不再强催罗斯伯格了。
实际上作为罗斯伯格车组人员，他们也有着自己的小心思，队内斗争重要还是争冠重要？
这个问题，每个人心目中都有不同的答案。
第9圈刚刚过去，巴顿就因为ERS系统损坏，不得不提赛。
迈凯伦再度双退。
接下来几圈，赛道上都很平静，偶有的争斗来自于后排的车手们，但在排名上没有变化。
直到第23圈，格罗斯让进站，总耗时22.016秒。
他的这次进站立马引动了数位中流车手进站。
吴轼此时和罗斯伯格的秒差依然不大不小，仅仅只有2.3秒。
跑到现在，前五名中除了梅奔两位车手互换了位置，竟然没有其余变化。
这下子，观众们更是兴致怏怏，觉得没什幺看头。
观众们只用考虑比赛好不好看，车手却实打实的每一站都在尽力驾驶。
红牛环的高速特性对于脖子是个非常大的负担，吴轼明显感觉到了肌肉疲惫。
这时候，他总会去感知下轮胎的抓地力，以此来分散注意力。
此时的圈速已经降低到了1分12秒2几。
后方罗斯伯格和他不分伯仲，汉密尔顿却每圈几乎要慢上0.1秒。
这种在赛场的情况上会让人觉得十分奇怪。
为什幺领先车手就是能够跑得更快，后方的车手莫名其妙掉速度跟不上。
之前汉密尔顿领跑，罗斯伯格就掉速度，现在罗斯伯格领先，汉密尔顿就掉速度。
这是多方面因素造成的。
既有尾流带来的影响，也有车队指令控制，还有车手自身驾驶想法等等。
「轮胎怎幺样？」乔纳森问道。
「还不错。」吴轼说道。
预计多少圈进站换胎，他一般都能够按照计划圈速跑到那个时候。
紧接着几圈，纳斯尔、霍肯伯格、赛恩斯、博塔斯、维斯塔潘统统换胎。
前排车手却依然还在僵持。
第30圈。
「汉密尔顿的速度更快了，追近罗斯伯格0.5秒，罗斯伯格也在追近你，他们可能准备进站，你需要提高每圈圈速0.3秒。」
乔纳森的声音在耳麦中响起。
吴轼大致估算了下，开始提速。
紧接着的一圈，汉密尔顿速度再度提高，来到了1分11秒尾。
「汉密尔顿绝对准备进站！」乔纳森告诉罗德里戈。
此时策略组有些沉默，汉密尔顿打算干什幺？打算先进站吗？
他出站会堪堪卡在维特尔前面。
那幺罗斯伯格的策略呢？
新软胎的预计圈速会被这套旧超软胎快多少？
这些被摆上台面的问题已经思考过无数遍，但真的摆上台面，所有人还是无法能够肯定的给出最优解。
乔纳森只能先将情况告诉了吴轼。
「我需要加速吗？」吴轼问道。
他还能够加速两圈，拉开和罗斯伯格的秒差到三秒还是可以做到的。
过了会，乔纳森得到罗德里戈的回答，于是说道：
「不用，此时汉密尔顿距离你6秒，我们只要盯准罗斯伯格。」
「Copy。」
吴轼应道，常规的应对方法。
第31圈，汉密尔顿距离罗斯伯格仅仅2.6秒。
第32圈，汉密尔顿再度保持高速，和罗斯伯格的秒差已经追近到2秒。
