第三是罗森奎斯特，这位瑞典人也挺强的，就是年龄稍大，1991年的，哪怕F3跑的不错，也很难有机会进入F1了。
后面就是几个老熟人了，斯特罗尔、拉塞尔、阿尔本，他们的成绩倒没有很耀眼。
95后的车手们已经在渐渐崛起，再过几年，他们就都要来到F1了。
吴轼刷了会最近的新闻，结果发现只要是报导赛车的，大部分都有关于他的。
他随便看了几篇文章，在下面评论了句「吴轼不过如此」后，乐呵呵等着私信被爆。
恶趣味结束，回归正式工作。
西班牙大奖赛之后是摩纳哥大奖赛，之间的窗口期仅有两周，这本来算得上宽裕了。
然而威廉士先前没有进行的优化可能会提前到摩纳哥站上马，再迟的话就要顺延到加拿大大奖赛了。
威队的空动设计依旧面临非常多的问题，因为空气动力学的复杂性，大多时候都是在穷举中进行改进。
但哪怕是穷举，也有优劣之分，这就好比一个三位数密码，从000到999是穷举，从555到999再到000也是穷举。
如果工程师能够提前缩小些密码区间，那幺会极大提高研发效率。
而将问题放到F1赛场的空动设计上，问题会指数级增长。
前翼、尾翼、地板、侧箱，哪哪儿都是可以操刀的地方。
吴轼是近距离看过梅奔W06的，地板两翼那复杂的不规则翘片，很难直接看出风到底是怎幺经过它们的。
好在虽然威队的研发方向敏感度不高，但检验效果却十分有保障。
吴轼的反馈是直接的，准确的，一个好与不好的设计，让他尝试尝试，就能够摸清楚情况。
这可能是威队今年的车子经过调教后还在不断变快的一个重要原因。
至少现在和法拉利对抗，已经没有了赛季初时那种需要搏命的程度。
只不过梅奔的进步更为显眼，完完全全拉开了和其余车队的差距，这就是大车队的底蕴。
嗯，法拉利的底蕴全部用在了内斗的同时保持前三的竞争力。
在紧张研发过程中间段，吴轼也需要跟威廉士去参与赞助活动，比如在一些品牌下的座谈交流会，穿戴某款手表在特定场合现身等等。
要不是威廉士此时衰弱，这类活动会比如今更多。
在吴轼不断和团队工程师优化赛车的时候，关于F1运动的其余事情也在如火如茶开展。
5月14日，国际汽联关于F1未来的战略发展会议在英国举行，讨论F1的未来发展。
国际汽联主席让·托德和F1总裁伯尼·埃克莱斯顿均出席会议。
他们想要改变F1目前盈利困难的局面，重振F1这项赛事。
说到底，就是现在F1看着太无聊了，商业价值在不断降低。
梅奔2014年的胜利曾短暂改变了这种情况，毕竟观众们也是好奇这个重回F1不久的豪门品牌，
能够展现出怎样的实力。
