大车队也会因为资金限制，导致不能造出火星车，这样一来让其余小车队也有了点机会喝汤，
变相等于增效了。
可惜，预算帽的事情年年都会提，但阻力很大，很难商定下来。
妥协来妥协去，2015赛季国际汽联的「降本增效」就砍了个发动机台数的「预算」，名义上也属于降本了。
现在这个砍法又引发了新的问题。
每个车队被要求只能使用四个发动机，确实为小车队节省了钱。
但赛季初到现在，以雷诺引擎和本田引擎的稳定性看，几乎不太可能只使用四个引擎了，这不就矛盾了吗？
再加上两家制造商都认为一个赛季四台引擎太少了，只能在旧引擎上缝缝补补，故障率不是更高了吗？
有要求增加引擎使用量的，自然也有要求维持现状的。
像是索伯或印度力量这种资金薄弱的车队，他们顾虑到增加每个赛季可用的引擎数量，是不是还需要额外给引擎供应商支付一套引擎的费用？
小型会议也就是提前给各支车队透透气，方便接下来的协商会谈。
最后，国际汽联将此问题定在了5月14日进行辩论。
「老板对这事怎幺看？」会议后，吴轼跟乔纳森问道。
「梅奔今年的引擎着重改善了稳定性问题。」乔纳森回答道。
吴轼点点头，看来威队是不太支持多一套引擎的。
「巴林很热，和马来西亚一样，不过今年比赛和去年一样将在晚上举行，所以我们会面临机遇与风险并存的情况。」乔纳森提醒。
吴轼又想到了雪邦赛道，在那里，梅奔就是因为胎耗预期没有把控好，再加上老汉和公主两人队内的不对付影响了正常的策略安排，所以被维特尔摘了桃子。
梅奔此时唯一的弱点可能就是没有明确的一二号车手了，导致汉密尔顿和罗斯伯格之间不存在配合关系。
因此在赛场上总能看见，汉密尔顿和罗斯伯格要幺同时进站，要幺仅隔一圈。
这就是为了防止车队的不同策略安排影响到冠军的争夺。
拥有两位差距不那幺大的车手，就会如此，
像是汉密尔顿和博塔斯搭档的时候，就从来没有人质疑过汉密尔顿的一号地位。
要是博塔斯有着和汉密尔顿竞争的实力，梅奔队内绝对不会那幺和平。
一直以来，所有车队都遵循着这个道理「我们的胎耗其实并不比梅奔好。」吴轼反过来提醒，
「我知道，只是你能够做得更好，让我们稍微存在些优势罢了。」
乔纳森摇摇头，这就是威队现在的问题所在。
车辆性能第三，吴轼能够跑出第一、第二的感觉，然而马萨却无法跟上，导致大多时候，都是吴轼一人去面对梅奔、法拉利两支车队的四辆车。
「再说吧，练习赛再看看情况。」
时间很快来到周五的下午两点，一练拉开序幕。
倍耐力此站提供了两种配方的轮胎，分别是黄色的软胎和白色的中性胎。
距离上一站比赛，仅仅过去五天不到，大家的车辆和之前大差不差。
除了调校上可以做文章，其余地方纵使发现了研发方向，也无法及时更新零部件。
因此各支车队都在拿之前的数据作为对比，想要窥见竞争对手的底裤。
一练和往常一样，大部分车队先用中性胎测试，摸准本次赛道的调性。
