测试分为两个阶段，第一阶段是19号到22号，第二阶段是2月26号到3月1号，都是四天时间。
整个季前测试期间，气均温仅有10-15度，地表温度波动很大，对于轮胎测试非常不利，期间还有雨水情况，倒是完善了下半雨胎的测试数据。
测试过程中，吴轼明显感觉到赛车在过弯的过程中非常挣扎，这是威廉士作为私人车队的短板，空力研发非常差！
再加上其余引擎开发商在引擎上的提升，FW37在直道末端的尾速都开始不占优势了。
在最快单圈上，威队要慢上梅奔差不多1.5秒，这个数据不说完全准确，却也足以说明今年威队车辆的竞争力下降。
可能冬测时唯一的好消息就是，吴轼和马萨共同跑了四百五十多圈，排名全场第三，期间没有出现过稳定性问题。
如果硬要评价，这就是一辆不太快，但很稳定的车子。
「看来今年的赛车不太理想。」测试结束后，马萨跟吴轼说道，
他开始对于这个比他小了足足17年的孩子并不感冒，不过在完成整个测试后，他已经认可这个最年轻的F1车手了。
「我感觉在调校方向上我们做不到兼备，那幺就应该主攻一个方向。」吴轼说道。
「噢？孩子，你有什幺想法？」依然在负责比赛和测试的总工程师罗德·尼尔森问道。
「释放直道的潜力。」吴轼说道，在测试中，威队的尾速仅仅排名第四，和引擎相同的梅奔差距不小。
「我们需要考虑平衡。」技术总监帕特·西蒙兹说道，他直接负责空气动力学的设计，这方面的研发无疑是困难的。
