在F1的世界里，一切都是以年为单位计算的，一年一变，每年因为规则的改变都会带来一系列变数。
并且，每间隔三年四年，规则又会出现一次翻天覆地的巨大变革，甚至可能一举颠覆围场的竞争格局。
所以，每年冬歇期都至关重要，本来应该是休假时间，但现实却是加班加点脚不沾地忙碌得停不下来。
今年，尤其如此，因为这个冬歇期就是一次「重大规则改变」的契机
2018赛季开始，所有F1赛车必须安装「HAL0」系统，这将是一个改变赛车构造乃至于改变空气动力学的系统。
HAL0系统是用于方程式赛车开轮赛事的钛合金头部保护装置，主体呈环形，因为外观而被戏称为「人字拖」。
设计目的是为抵御飞行杂物冲击并保留开放式座舱，可以承受十二吨冲击力，相当于双层巴士的重量，被官方认定为赛车最坚固的部件。
然而，这一系统饱受争议、倍受诟病，这不仅将增加赛车重量，对于一克、一公斤都格外敏感的F1赛车来说，这个七公斤的系统简直就是累赘；同时可能影响底盘稳定性以及逃生便利性，增加所有车队调试和研发的成本，看起来就是一个笨重的废物。
从构思、设计到落实，FIA可谓是面临重重困难。
目前正在持续卫冕冠军的梅赛德斯奔驰就毫不讳言地表示强烈不满，「如果有机会，我想一把锯子把Halo锯掉。」
不止车队，车手也是一样。
阿隆索就在公开场合表示，「多此一举。可有可无。」
尽管面临巨大压力和重重阻碍，FIA推行HALO系统的决心依旧不可动摇，其中非常重要的部分原因来自于朱利斯-比安奇。
也就是勒克莱尔的教父。
2014年十月，比安奇在铃鹿赛道令人扼腕的事故，再次提醒人们，F1是一项在死亡线上狂舞的运动。
HALO系统的灵感，最初就是源自于比安奇的事故，FIA相信，如果拥有HALO系统，比安奇不会离世。
所以，继2003年登场的HANS系统之后，FIA坚定不移地推进HAL0系统，希望能够提升赛车的安全性。
于是，HAL0系统来了，2018年就是元年。
这可以说是一次结构性的变革，对所有车队的设计都将产生直接影响。
梅赛德斯奔驰为什幺抱怨连连，就是因为担心这个系统的出现可能改变车辆平衡，他们现在处于一个高度融洽高度圆润的快速发展阶段，这样结构性的改变对他们产生的影响可能是致命的本质的。
如果梅赛德斯奔驰想要继续卫冕，他们可能需要花费更多时间和精力，这给予竞争者扭转局势的机会。
正是因为如此，2018赛季确实充满了变数，比过去几年都更多。
HAL0系统的登场，这是对整个围场的冲击，而除此之外，车队和车队之间的竞争较量也没有消停。
首当其冲的是引擎，这也是所有赛车的核心关键。
一方面是法拉利引擎，索伯经过犹豫和徘徊，曾经一度准备告别法拉利，但弗雷德-
瓦瑟尔的上位还是把事情拉回轨道，索伯和法拉利续约了引擎协议，不止如此，还进一步加强了技术层面的合作。
当然，在FIA的允许范围。
另一方面则是雷诺和本田的大挪移，从夏休期开启的谈判，一直浩浩荡荡延续到了冬歇期才全部落定。
本来和本田引擎签署合作协议的迈凯伦迫于队内压力选择放手，转身投入雷诺引擎的怀抱。
本来和雷诺引擎合作却一直在本田引擎的红牛二队马上抓住机会，改换门庭，和本田展开合作。
作为引擎合作方交换的一部分代价，红牛二队把车手卡洛斯-塞恩斯租借到了雷诺车队。
雷诺迫不及待地甩开帕尔默，甚至不等赛季结束，在美国站就踢掉了帕尔默，塞恩斯代表雷诺登场。
此时赛季结束，在冬歇期里回眸，就不难看出千丝万缕的联系，陆之洲同时卷入红牛、雷诺和迈凯伦的权力博弈里，事情没有那幺简单；但最后马尔乔内杀伐果决地剪断全部杂念，抛下一枚重磅。
然而，余波依旧没有结束，后续连锁效应再次生动地上演围场第一准则：
牵一发而动全身。
不管是否置身风暴漩涡中心，总是会受到影响。
塞恩斯被租借前往雷诺，其实背后原因在于从红牛二队晋升红牛的无望，红牛确定里卡多和维斯塔潘的车手阵容。
同时，塞恩斯离开红牛二队、科维亚特被红牛二队抛弃，这意味着车队的两个席位双双出现空缺，法国车手皮埃尔-加斯利、纽西兰车手布兰登-哈特利于赛季末替补上位，并且签约成为新赛季正式车手一当然，他们不是严格意义上的新秀，因为2017赛季已经在正赛替补登场过多场比赛，但毫无疑问，2018年将是他们第一个完整的新秀赛季，意义终究不同。
而陆之洲加盟法拉利也是一样，莱科宁丢掉自己的席位，这位2007年车手世界冠军自然不需要担心未来，重点在于他想要退役还是准备继续征战赛道。
答案，没有等待太久。
索伯宣布莱科宁加盟，搭档勒克莱尔出征2018赛季。
意料之外，但情理之中，这也意味看索伯2017赛季的两位车手马库斯-埃里克森和帕斯卡-维尔莱茵双双丢掉了工作。
这就是F1，随时可能失业，没有同情。
同样都是老将，2007年车手冠军莱科宁选择留下、2008年车手亚军马萨则选择退役，正式结束赛车职业生涯。
于是，马萨效力的威廉士出现一个席位，本来人们以为埃里克森和维尔莱茵应该有机会争取一下，但显然，威廉士并不满足于2017年第五名的好成绩，他们依旧力争上游，试图挑战第一集团。
威廉士的目光放在年轻车手身上，目前正在雷诺担任测试车手的谢尔盖-斯洛金争取到了这个席位。
意外！惊喜！
围场普遍相信，这两年青黄不接，年轻一代跟不上竞争力，缺少令人眼前一亮的苗子，所以围场里总是那些熟悉的老面孔转来转去；但今年冬歇期带来小小惊喜，2018赛季久违地迎来一批新秀车手。
陆之洲。勒克莱尔。加斯利。哈特利。斯洛金。
足足五位新秀，仅次于2010年单赛季六名新秀，成为F1历史上新秀菜鸟第二多的赛季。
前有HALO系统首次登场，后有引擎供应商交换位置，再有新秀扎堆，种种因素碰撞在一起，不确定性全面引爆。
正是在这样的背景之下，陆之洲这个半路出家、横空出世的黑马成为变数之中的变数，围场内外汹涌而来的质疑声不绝于耳，以至于勒克莱尔和斯洛金两个年轻人也变得「值得信赖」起来，大大缓解了两位新秀肩膀上的压力。
2018赛季，难以预测，所以现在是否可以开始期待一个传奇赛季见证辉煌呢？
