然而，这一幕落在旁边不远处马泰奥-维塔莱的眼睛里，却如同见鬼一般，满脸惊恐。
马泰奥看着那个身影，转眼小半年过去，他还以为自己早已经忘记那个夜晚，却没有想到，一眼而已，沉寂在记忆深处的耻辱和痛苦瞬间浮出水面，张牙舞爪地扑面而来，电光火石之间将他吞噬。
马泰奥不敢相信自己的眼睛，匪夷所思地转头看向洛伦佐：那家伙怎幺在这里？
结果发现，洛伦佐笑容满面地望过来，「惊喜！」
马泰奥一秒化身为那幅画「呐喊」，「啊！」
陆之洲没有错过这一幕，开怀大笑，心情明亮，些许紧张也全部消散在空气里，朝着P房迈开脚步。
专注的忙碌中，完全察觉不到时间的流逝，甚至没有时间观看F1的第三次自由练习赛，就要准备登场了。
GP3排位赛，三十分钟，一跑到底，没有分段淘汰机制，车手可以自由选择登场时间，也可以自由选择停留在赛道的时间，一切没有限制，只需要在规定时间里尽可能刷出最快单圈时间就可以了。
GP3的轮胎和F1一样，由倍耐力提供，一整个周末拥有三套干胎、两套雨胎，覆盖排位赛、正赛和冲刺赛的全部赛事，车手允许在排位赛里更换轮胎，但整个周末就只有这些轮胎，如何分配使用是关键。
正是因为如此，排位赛也讲究策略，从现在开始，就需要为整个周末布局，尤其是巴塞隆纳赛道轮胎耗损严重，没有策略莽撞冲刺的话，比赛周末越往后推进可能就会越困难。
一般来说，车手往往希望靠后登场，因为赛道「清理」干净，温度进入状态，有利于车手创造最佳成绩。
然而，这不是分段淘汰赛，而是一跑到底，这也意味着十九辆赛车全部拥挤在赛道上，交通堵塞。
和日常生活里的堵车一样，赛道也一样会堵车，如何在一个相对「空旷」的赛道里完成一次极限推进，这需要计算、观察、布局，比赛工程师和车手随时保持沟通，否则遭遇慢车或堵车，那也是灾难。
如果车手全部希望后半段登场，交通堵塞可能成为另外一个变数，也不一定能够发挥车手的全部实力。
布局和博弈，在赛车登场开始飞驰之前已经展开。
十二点二十五分，GP3排位赛，正式亮绿灯——
