如果车手每次经过三号弯的时候都是一脚油门到底，那幺伴随比赛推进，一次次累积下来的耗损会增加不同轮胎的差距，赛车平衡会越来越糟糕。
所以，此时陆之洲在寻找的不是速度极限，而是节奏平衡，如何在速度和磨损之间寻找到一个平衡点。
陆之洲提前半个身位入弯，从外侧切入，方向一拨、油门半开，但此时控制还是不到位，左前胎的胎面摩擦力明显上升，但陆之洲没有着急立刻调整，而是从行车线入手，切线更紧，贴着弯道的弧线前行，宛若刀尖之上翩翩起舞一般，竭尽全力避免离开路肩——
依靠线路的控制而不是压榨轮胎来提升速度。
接下来，四号弯、六号弯、九号弯等等高速弯全部都是如此，依靠这些路段的控制，为最后冲刺前的三个组合弯争取压榨轮胎的空间。
但这是第一次探索，偏差还是比较明显，哪怕现在赛道温度已经降低下来，还是能够感受到轮胎磨损。
随后，第四圈，整个高速弯的行驶明显流畅起来，他摁下方向盘的无线电按钮。
「入弯稳定，出弯轻微甩动。左前胎胎温有上升趋势，但在可控范围。」
博雷佩勒正准备开口，却看到九号弯过后，陆之洲一改此前早刹车、转向不足的风格，一个极致弯刹车，切入十号弯，在发卡弯的顶点晚切弯，一个转向过度，车尾一甩，却在电光火石之间收住。
看似摇摇欲坠岌岌可危，实则翩若惊鸿婉如游龙。
行云流水，一气呵成，九号弯和十号弯的衔接潇洒自如，哪怕没有全速推进，却依旧显露出锋芒，赛车化作一道流光朝着前面的弯角扎进去，流畅的操作完全就是一种视觉享受。
显然，陆之洲知道自己正在做什幺，不仅是冷静而已，短时间内以自己的风格解读赛道的能力着实令人眼前一亮，与生俱来的绝对车感已经若隐若现地显露出冰山一角，而博雷佩勒正在前排第一列感受这一点——
这孩子，真的是第一次上赛道吗？
