一直到双脚真正站在围场里，那种亢奋与雀跃才变得真实起来，灵魂似乎能够触碰到赛道的狂热。
当然，内行看门道、外行看热闹，经过短暂的激动后，陆之洲也进入工作模式。
巴塞隆纳-加泰隆尼亚赛道，全场4.655公里，十六个弯道，爬坡和下坡交替频繁，以中高速弯为主，侧向和纵向负载变化明显，这是一条非常考验赛车性能的赛道。
如果赛车性能差距太大，车手很难扭转局面，所以，新世纪以来，在这里夺冠的都是围场里最快的车。
那幺，这是否意味着车手难以表现自己呢？
答案，当然是否定的。
巴塞隆纳赛道非常考验车手对轮胎以及平衡的掌控力。
赛道温度高得吓人，地面温度突破五十摄氏度是常有的事情，如同烤铁板上狂奔。尤其是高速长弯多、刹车点又紧，轮胎的磨损和热衰宛若幽灵般随时纠缠上来，刹车和牵引力都面临严峻的考验。
并且，高难度右弯更多，左前轮的耗损可能更大，整辆赛车的平衡也会伴随比赛的推进而慢慢转移。
所以，在这条赛道上，赛车性能是王道，但车手的驾驭则是关键。
尤其是GP3的统规车，车辆配置一样，性能相差无几；同时，这里没有硬性进站要求，赛车往往是一套轮胎跑到底，那幺车手对轮胎的控制和运用就显得越发重要了。
否则进入比赛后半段，轮胎抓地力不足，在攻防对决里落于下风，很有可能轻而易举丢掉自己的位置。
「……你在观察九号弯十号弯吗？」
一旁，传来一个略显稚嫩的声音，陆之洲下意识地做出反应，一张脸孔近在咫尺，简直就是「异形」打破第四墙出现在自己的肩头，着实被狠狠吓了一跳。
