在日常生活里开车，下雨、下雪的天气，稍稍不注意，轮胎就会打滑失控，所以雪地驾驶往往需要添加防滑链。
这就是最为常见的轮胎抓地力下降现象。
而在方程式赛车里，这种对抓地力的要求被成倍放大，即使是在干燥的地面上，抓地力依旧是影响赛车速度与稳定性的决定性因素之一，如果轮胎抓不住地面，时速三百公里的赛车可能就像脱轨的火箭一样失去控制，后果不堪设想。
每一种赛车轮胎都有一个理想的工作温度区间，在这个温度下，橡胶和赛道的摩擦力达到最佳状态，车辆的操控性和加速性能也最出色。
如果温度太低，轮胎如同打瞌睡，抓不住地面；如果温度太高，轮胎会迅速老化，甚至起泡脱层，性能也会急剧下滑。
轮胎工作温度的曲线为一个梯形，第一阶段缓缓攀升进入工作温度，第二阶段进入平稳运转的工作区，第三阶段温度过高轮胎开始急剧耗损。
如果依旧不及时更换轮胎，轮胎性能可能断崖式下跌到彻底丧失抓地力。
所以，一名顶尖车手需要学会管理轮胎，寻找轮胎的工作温度、延长轮胎在黄金区间的持续时间。
尤其是当车手进入「推进模式」，轮胎温度会快速飙升，管理失当就会导致轮胎直接进入衰退期。
正是因为如此，比赛开始前、更换轮胎前，可以看到P房里的轮胎全部盖着一层加热毯，和电热毯原理一样，尽可能保证轮胎保持在工作温度区间；正式进入比赛前，还有一圈暖胎圈，车手们不断左右转向，增加摩擦力、提升轮胎温度。
即使如此，在比赛开始后的前几圈，尤其是使用硬胎或者赛道温度较低的时候，轮胎很难进入工作区间。
此时，赛车抓地力不足，车手需要小心控制油门和转向，在有限抓地力中保持节奏，在这样的不确定阶段，才能够窥见车手对赛车的掌控力和敏锐度。
眼前，就是如此。
起跑阶段，四名车手的轮胎都半斤八两，没有完全进入工作温度，尤其是菲奥拉诺赛道只有不到三公里，一圈暖胎远远不够，在欠缺抓地力的情况下，车身都显得有些飘，此时，走线就至关重要了。
