在这次技术讨论会上，机械制造厂的刘师傅，和精密件及模具厂的吴师傅，发动机厂的崔师傅，和冶金铸造的张师傅也都过来了，一起参加讨论。
在具体介绍这辆三轮车的时候。
陈常在说道：「这辆车的结构非常简单。
它就是一台发动机，通过皮带传动，带动后桥这个变速箱和后桥一体的桥架。
这个箱桥一体的后桥，有两个前进档，一个倒退档。
直接通过齿轮连接后桥差速器。
这个差速器，我设计了一个差速锁，它可以提高车辆在泥泞路段的通过性。
这种设计就解决了分体式传动，在中间还要加一个传动轴的问题。
这可以大大降低了三轮车底盘的故障率。
这辆三轮车，因为采用的是和手扶拖拉机一样的发动机。
所以我把它放到了座位的下面，这个位置维修方便，只要把座椅翻过来，就可以对发动机进行检修。
它的减震方面，后桥采用的是钢板减震，前面采用的是液压和弹簧复合减震。
这样可以提高驾驶员和乘坐人员的舒适性。
在现在的情况下，我们的铜料还有很多缺口。
但是用不了多久，我相信我们就不会再缺铜了。
所以我在这辆车的车头，加了一个大灯。
它的电力，来自于由发动机皮带带动的一个小型发电机。
至于这辆车的轮胎。
在化学实验室，已经通过实验，合成出来了杜仲胶和碳黑混合的，轮胎橡胶材料。
但是因为杜仲胶太少，我们其他使用杜仲胶的地方也太多。
所以就没有真正开始生产轮胎。
如今我们现在已经有了一定量的橡胶。
虽然还不能大规模生产轮胎，但是满足车辆必要的使用还是可以的。
等到后年初，我们播种下的第一批橡胶草，就可以部分收获了。
那时，我们也就可以慢慢缓解橡胶的需求了。
