第 为了沙皇，直扑布达佩斯！（七千字大章）
4月 ，位于普热梅希尔要塞正西方 。
好几个师的露沙军队，从东边的要塞区转运经过这里，又转向南边，前往小镇克罗斯诺。
从东边进入热舒夫火车站的铁路，平时会被分成两股，一股朝着正西方通往克拉科夫，是大路、主干线。一股朝向正南方通往克罗斯诺，是非常不起眼的小支线，也是一条断头路。
因为克罗斯诺再往南，就是险峻的喀尔巴阡山区，这个时代的铁路根本没法再延伸。除非是后世那些能够挖穿山隧道的高级铁路，才做得到翻越如此天险。
但如今，热舒夫火车站的所有铁路道岔，都被扳到了朝南转弯的支线小路上。因为再往东，一直到克拉科夫地区，都被奥军占领着，露沙军反正也进取无力，当然不需要让自己控制区的铁路跟敌人的铁路网相连。
还不如全部转向南边的克罗斯诺，让翻越喀尔巴阡山的军队和物资能多走一公里铁路，就尽量多走一公里铁路。
相同里程数的铁路运输成本，只有山区骡马队的几十分之一，人力驮运队的百分之一。
士兵们在克罗斯诺到站后，就全部下车，背着枪械和随身子弹、干粮，徒步跋涉翻越杜克拉山口，大约要走两天的山路，全程 ，才能再看到火车站，然后坐南坡的火车继续南下——
当然，前提是露沙军能够在喀尔巴阡山南麓攻下更多铁路沿线的城市。
至少从今年年初开始、到最近几天之前，露沙军在喀尔巴阡山南麓就只控制了斯维德尼克这一个桥头堡，再往南的其他据点此前都在奥军手中。
因为当时普热梅希尔要塞还在奥军手中，露沙军从利沃夫来的火车，根本开不到普热梅希尔要塞更西边的位置，得在距离要塞东边 。
当时，露沙军抵达斯维德尼克镇的徒步总距离，达到了惊人的 /马车，最后 ），所以从3月初到4月底，露沙军最远也就进攻到斯维德尼克，再想往南补给实在跟不上了。
如今，普热梅希尔要塞终于易手，露沙军火车能一直开到山北最后一个火车站，后勤堵点打通了一大截，也没有了腹背受敌的风险，终于能大展拳脚、全力猛攻！
昨天的时候，露沙军的南下部队，就夺取了斯维德尼克南边又 。
如今上面又命令，必须在5月5号之前，再沿着铁路线前进 、普雷绍夫城。
5月 ，抵达科希策。
到了科希策之后，基本上就可以杀出喀尔巴阡山区了，再往南将是一马平川的匈牙利平原，直线 。而且科希策应该是抵达布达佩斯之前最大的城市了，也是匈牙利喀尔巴阡省的省城，那里有大量的物资，打下科希策就能得到补给，以战养战继续推进。
东南欧的黑土地大平原区域，春季凌汛泥泞导致的翻浆期，也就在3到5月份。
其中3月份后半段才开始严重、整个4月份都是最严重的时候。进入5月后，前半段依然严重，可后半段就渐渐好转了。
露沙最高统帅部想得很好：就算不在山北地区的翻浆期好转之前打到布达佩斯，那至少也要在翻浆期好转之前拿下科希策，确保离开山区进入匈牙利平原。
只要确保打进了平原区，就不用再那么孤注一掷了，可以少一些部队主攻、多分一些部队来防守后路，防止山北地区的敌军万一反攻。而山南战场，到时候甚至可以交给哥萨克骑兵部队去四处劫掠破坏。
只要进入了平原，在地广人稀的战场上，骑兵是很容易找到薄弱点迂回绕过去烧杀掳掠的。
……
“快点走！跑步前进！尽量翻过杜克拉山口再过夜，否则你们今晚就得在山道最狭窄的地方睡觉了！”
克罗斯诺火车站上，露沙军官们一个个吹着哨子，逼迫士兵尽量快跑前进，避免耽误路程、导致最后在山上多过一夜时间。
别看从克罗斯诺到斯维德尼克只有 ，整整两天能走完 。
士兵们但凡走得拖拖拉拉一点，督战的军官立刻就是一鞭子抽过去，挨了打的士兵也只能硬着头皮加快速度，丝毫不敢反抗。
而比这些露沙士兵更艰苦的，则是前几天才刚刚从普热梅希尔要塞投降过来的匈牙利族战俘（马扎尔族）。
普热梅希尔要塞的 ，大致被分成了三群。
那些捷克人有一部分被拉去修路了。剩下的则和大多数德玛尼亚族战俘一样，运回稍微后方一点的利沃夫，找个战俘营安置一阵子，再拉回更后方，去鲜卑利亚种土豆。
而将近三四万的匈牙利人，都被皮鞭逼着来杜克拉山口附近修缮道路、以及背物资翻山。
