从五月到六月，全球汽车行业展现出了“系统性”这个词。
不管是藏於幕后的俞兴，还是政策收紧的监管，又或者频频出事的车企，大家都没想到事情会发展到这一步。
过山峰对雷诺的做空本以为只是一次车企的滑坡，但这却一滑再滑，排放造假接二连三地被揭露，两位顶级掌门人黯然下台，空头之王在吹捧中成为封號，反垄断行动却再掀新章，简直让人目不暇接。
如此眼繚乱的局势之下，博世集团终於站出来反驳脏水，展现早在07年就对大眾工程师发出的警告邮件，但这种“小事”都显得没什么热度了。
六月十八日，停牌许久的大眾集团在尖锐的舆论声中恢復交易，股价重重跌去15个点，市值蒸发超过200亿欧元。
然而，与上月的黑色十分钟不同，这一次连欧洲本土的许多民眾都有类似的评价——活该。
正常来说，普通民眾与用户其实对汽车排放是没什么感受的，排放多寡並不影响正常使用。
但汽车行业这种支柱型產业出现如此重磅又接二连三的丑闻，再加上政府又迅速的拨出救市预算，虽然確实起到切断风险传导的作用，美国方面的批评、欧洲在野党派的抨击、媒体连篇累牘的鞭挞却都让车企在市场里的口碑迅速下降。
与华夏市场不同，欧洲在环保方面兴起的政治正確確实是一股不弱的力量，而与之匹配的恰是对此观念认同的选民，他们在一定程度上也把车企“清洁柴油”的宣传纳入买车的考量因素，现在这种情况无疑是一种欺骗。
政治博弈，商海险恶。
