许久之后，轿车在护送下艰难的进入总部。
马丁下车，回望外面的示威，隨即低头走入大楼。
相较於那个幽灵还没出现前的预演，这次的高层会议就是最为正式的討论，以及，上午还有一场担责的新闻发布会。
马丁打起精神，坚守岗位，侃侃而谈的提到公司將会面临的各方面问题。
集体诉讼、司法程序、事件解释以及车辆处理。
马丁觉得如果过山峰第一次做空的就是大眾，他大概也会和雷诺一样否认，但有了雷诺在前，基於技术性的否认没有太多意义，还不如隨著自己的担责而直接全面承认错误。
但即便全面承认错误，需要处理的问题也太多了。
柴油车业务怎么办？还做不做了？
不同市场的车辆是统一回购还是按照地区的接受程度来区別对待？
集团內部需要准备多大规模的资金来面对罚款和赔偿？
马丁听著大家不断冒出来的问题，竟然有点珍惜这些愤怒和吵闹：“至少100亿欧元的计提准备吧，可能还不够，但大家要做好心理准备，我们还需要联合供应商来一起游说美国、欧洲、德国，儘量降低罚款规模。”
他嘆了口气：“至於其它的，那就等我辞职之后，你们商量著来吧。”
已经被点名接任ceo的穆勒在这时候说道：“马丁！这么多钱……太多了……”
“我来的时候看到新闻，绿色和平组织已经要联合欧洲消费者协会发起跨国诉讼，类似的诉讼肯定不会少，但最多的很可能是我们与美国之间的罚款。”马丁淡淡的说道，“我希望大家能认清这一点，这些钱是必须要吐出来的。”
他指出一个事实：“存在排放问题的车型在全球销售了至少1000万辆，各位，想想这个数字吧，不要幻想了，这已经超过我们今年在全球的销量了！”
马丁的声音严肃：“你们以为我们是雷诺吗！”
雷诺涉及排放的车型销量还没有精確的统计，估计是超过100万辆，而大眾的是它10倍。
会议室里像是忽然都死了一样。
马丁沉默了好一会，又谈到一个重要的问题：“我昨天一直在和博世沟通，要求他们筹备资金，用来和我们一起承担赔偿，但邓纳尔拒绝了我的要求。”
博世是全球知名供应商，邓纳尔是博世的总裁。
马丁在恐惧那个幽灵的时间里一直思考未来，博世就是其中一环。
大眾確实排放造假了，但这个造假是由多方参与的，博世方面就直接加入其中，它不仅提供了edc-17发动机控制单元，还有工程师参与作弊软体的代码编写与测试。
大眾与博世是合作多年的伙伴，吃利润的时候一起吃，现在要面临赔偿了，那也必须要出出血。
马丁觉得邓纳尔在事情出现之后是有一定的心理预期的，他那种拒绝或许还想和自己博弈博弈，但自己没那么多时间，同样的，大眾也没那么多时间。
他不想出，那就得逼著出，现在不是斯文的时刻。
即將执掌大眾的穆勒幽幽的发表意见：“邓纳尔不应该拒绝，这件事也不光是我们的错。”
马丁点头：“是的，就是要这样，事情已经发生了，排放造假的认定是无可挽回的，这一点不用存侥倖心理，大眾接下来需要做的就是尝试进行道德责任的切割，我们还必须拥有那些消费者。”
