毕竟，像沃尔沃安全负责人托马斯那样的也属少数，他愿意跳出来的一个因素是公司被收购，另一个因素是本人对新能源的兴趣。
“班戈是有一定兴趣的。”傅运良这次电话的重点是宝马前设计总监克里斯·班戈的回应，“但他有个问题很想知道你的想法。”
这位从1992年到2009年都在宝马任职，随后成立了独立的工作室，愿意为电动车项目提供咨询和设计服务，但他并不太愿意直接加入车企。
傅运良传达老板的意愿，经过几次交流，对方有所意动。
俞兴脑海里转着班戈的资料，问道：“什么问题？”
傅运良准确的传达来自班戈的疑问。
片刻之后，俞兴结束通话，神色有些惊讶又迷茫，最后看向徐欣，情不自禁的说道：“英语确实是我的弱点啊。”
徐欣纳闷：“怎么说？”
“我们在和宝马前设计总监班戈聊合作，他对我给车的命名提出了质疑，认为贝塔不好，理由很充分。”俞兴无奈的说道，“贝塔的英文发音是beta，这个词的意思是‘测试’，很多软件公司给软件做测试的时候就推出beta版，而他觉得一款车型命名为‘测试’会让国外市场困惑和不信任，没有消费者愿意为仅仅是测试的车型买单……”
他说到这里又补了句：“如果，贝塔汽车有进军全球市场的目标……”
俞兴起名的时候只考虑以一个知名的形象来做国内家庭的用户群体，没有把它和英语口语联系到一起，但听到转述的班戈的疑问，实在难以反驳。
这当然可以在宣传上多去说服消费者，但又何必那样事倍功半？
熊潇鸽和徐欣对视一眼，都有类似的意思。
