五座版九州的配置不会有太多变化，部分细节进行了优化，但大空间和强装载是天然的优势。卢映寒对九州这款车型很熟悉，问道：“俞总，那它的定价呢？”
俞兴踌躇道：“内部还在考虑，还要迟一些才能定下来。”
卢映寒又问：“俞总，九州会推纯电版吗？我注意到有不少车主实际上在一段时间使用九州之后都觉得更大电池的使用感会更好。”
这是九州车主里出现的一个声音，也是对碳矽集团的一种认可。
只是，目前让碳矽在这方面放慢速度的主要因素还是电池技术的发展。
“碳矽肯定会做纯电车型，但我们要看市场的接受程度，得综合各方面的因素考虑。”俞兴答道，“碳矽的第一款纯电车型未必放在九州上面，还要看。”
卢映寒还想就着碳矽未来的车型规划询问，但见到俞总秘书低声凑过去说了两句，心里立即一紧，快速的把先前没聊到的内容说了出来。
他谈到的正是俞兴一笔带过的内容。
德系BBA的电动化转型满是敷衍，他们似乎更把新能源当作品牌营销的噱头，是把它当成应付排放法规的工具。
奔驰今年画了一个2025年前推出十余款纯电车的饼，但它首款基于EVA纯电平台的车型要到2018年才发布，宝马在2013年就推出i3和i8，但三年过去仍在原地踏步，没有任何原生纯电的架构突破，全是基于燃油平台的魔改车型，同时，它公布的规划里是把首款面向主流市场的纯电X3 EV放在2020年推出。至于奥迪，卢映寒认为俞总那个“躺平”的词很精确，它连一款能落地的量产规划都没有，所有的新能源构想都停在2020年之前推两款纯电轿车的图纸上面。
俞兴既带着耐心，也是有些惊讶的听着这位记者的侃侃而谈。
他觉得对方不像是在提问，更像是在抒发对行业的观察。
俞兴等他说完，问道：“嗯，你想问我什么？”
卢映寒在新能源第一人面前说了部分心中所想，心情大是畅快，闻言说道：“俞总，你是怎么看？”“我……”俞兴有些好笑，“我跟你一样这么看国外品牌，他们现在都是在燃油车的基础上加个电机，加个电池，确实是在应付排放要求，这不是从电动化的角度重新构造他们的产品体系，所以，这也是一个很好的竞争机会。”
他说道：“任何厂商看到碳矽集团在国内市场取得的成绩，看到特斯拉今年Mode」 3的预定成绩，如果他们没有立即投入到电动化的发展，那都是迟钝的。”
“时代的变化不以任何人的意志为转移，迟钝的人就会为自己的迟钝付出代价。”
卢映寒更加兴奋起来：“俞总，我注意到你提到很多国内供应厂商的名字，你认为推动这种时代变化的主要因素是什么？”
“不同市场有不同的需求，但不管是美国还是国内又或者欧洲，大家都开始提倡新能源的发展，国内下半年要做积分政策，嗯……这个不提，就是对车企的排放要求，这放眼全球也是主流共识。”俞兴忽然注意到自己似乎提到不该提的内容，“国内积分政策你别说，意思就是那么个意思。”
卢映寒连连点头：“俞总，不是采访提问，就是私底下问问，国内也要做积分了吗？”
俞兴没有回答，只给了眼神的肯定。
上一周，他瞧见了上面部门的积分政策意见稿，通俗来说，就是要从政策层面倒逼国内汽车产业的电动化转型，生产新能源车型能拿到积分，而燃油车排放高的会扣分。
