碳矽集团的系统开源主题演讲不是由俞兴登台，也不是主持日常工作的崔之愚宣讲，而是由高级技术总监蔡绍钧更偏技术层面的向国内传递内容。
公司内部对系统的称呼是“矽基系统”，这样场合的正式称呼则是旨在建立SiOS车载开源系统产业联盟，共同促进国内新能源产业的发展。
对于上游供应商来说，这样的好处是一个具有影响力的开源标准能够减少碎片化的定制适配，如果真有更多的车企和车型愿意搭载，那无疑会极大地降低它们拓展市场的成本。
对于中小型车企来说，一个经过验证的车机系统无疑会帮助他们在资金紧张的阶段减少这方面的投入，从而把研发放在更看得见的地方。
对于碳矽集团自己，那自然有着更大的益处，单是品牌形象日积月累的宣传就能帮助公司进一步拿到更多的客户，对标准的制定也能对供应链产生更大的影响。
俞兴没有上台，不想自己场外的舆论影响这次的主题传递，但自然还是露面出席的，也特意留意了在场同行们的反应。
总得来说，不以为然，掌声也只是礼貌性的回应。
这一点没有出乎意料。
就像他和何小鹏聊这个事，连仅仅只造出骡车的小鹏公司都不愿搭载另一家车企的系统，更何况上汽、北汽以及比亚迪这些耕耘多年的主机厂。
至于那些外资品牌，德系BBA，日本三田，他们更不会把标准制定的话语权让给竞争对手。俞兴在公司内部开会的时候讨论这件事，对于开源系统的未来有着谨慎的乐观，认为转机会在国企对新能源的迟钝。
他分享过去依旧可以拿在现在用的经验：“大家往往只能想象出现在眼前的事情，新能源发展速度很快，上汽、广汽这类企业很难系统性的把新能源业务做好，等到市场出现翻天覆地的变化，政策与行业压力都会催促他们加快转型。”
“市场发展初期，他们会很迟钝，市场发展起来，他们又会操之过急，矽基系统本质上还是能够帮助大家进入门槛的。”
碳矽目前不追求让车企采用这套标准，只是先把事情和框架做起来，先从供应商层面搞定合作。至于系统开源往往会面临的魔改版本，碳矽集团既是出于影响力保持的考虑，也是出于对汽车安全的坚持，这次宣讲就明确了联盟技术委员会的成立，将会主导核心代码的迭代与标准的制定，设立严格的兼容性认证机制，只有通过认证才能使用标准的API和生态服务，也就从机制上避免过度魔改导致的碎片化。“俞总，你们做事情的野心还真大。”广汽丰田的副总经理李晖这次在一片反对之声中来到临港出席会议，听了一阵台上的讲述就把位置往俞总这边换了换。
俞兴纠正道：“李总，是雄心，用词要精确。”
“你们还真雄。”李晖笑道，“五座的车今年年底能上？”
“应该能。”俞兴看了看这位竞争对手，“你们又有什么对标产品要跟着来？”
李晖摇摇头：“那是传褀的事情，我是很想看看你们都怎么做新能源的，九州是一辆不错的车。”俞兴刚要说谢谢就听到对方继续说的话。
“但是，九州现在的销量很大部分是靠着大城市的牌照扶持。”李晖说道，“俞总，这一点你也承认吧？要是没有牌照和限行那些因素，九州远拿不到现在的销量。”
俞兴微微点头：“李总，国内不扶持我们，难道扶持你们吗？我们在临港设研发，与产业上游供应商一起合作，你们连个车型的设计都没有自主权，又有什么不满意？”
李晖悻悻然。
片刻之后，他摇头道：“我就说市场里的这个竞争情况而已。”
俞兴“嗯”了一声：“市场里的这个竞争情况，去年可能是汉兰达和我们差距最小的一年了。”汉兰达去年卖了7.18万辆，九州去年卖了8.25万辆。
李晖瞪眼道：“俞总，我不是来跟你吵架的。”
